他の多くの高級自動車メーカーと同様に、アウディは車両設計に関して新たな進歩を遂げています。これは、主に安全性に重点を置くテスラよりも優れた自動運転機能を持つことを目的としています。アウディはまた、ハイブリッドの671馬力のアウディRSQe-tronとのオフロードモータースポーツ競争でもビジネスを行っています。
アウディはまた、最近のプレスリリースで最新のコンセプトカーのデザインを落としました。トランスフォーマーのようなアウディスカイスフィアは、その性能を高めるために、全電気式のパワートレインとダイナミックなホイールデザインを備えています。ただし、Skysphereが本番環境に移行した場合、違法になる可能性は十分にあります。
The Truth About Carsによると、Skysphereは、電化されたPB18e-tronのコンセプトに大きく影響を受けています。伝えられるところによると、このコンセプトは、スケートボードのプラットフォームに乗っているときに、わずか2秒間で時速60マイルに達していました。キャビン内の貴重なスペースを占めるドライブシャフトもありませんでした。 PB18 e-tronの運転席は、キャビンの中央に向かって移動することもでき、助手席を完全に折りたたむことができます。
アウディスカイスフィアロードスターは、非常に様式化された外観を備えていますが、同じ考えに従います。アウディはそれがレトロなホルヒ853スポーツカブリオレのより現代的な見方であることになっていると言います。実際、Autoblogによれば、SkysphereはHorchよりわずか1インチ短いだけです。それは、23インチのワイヤークラッドホイールに乗って、長さ204インチ、幅78インチの大きさです。複雑なデザインは見せるだけのものではありません。スポークは回生ブレーキシステムを冷却することでSkysphereの航続距離を広げます。一方、ダブルウィッシュボーンアクスルは車の両端にあり、アダプティブエアサスペンションに乗っています。
電気モーターは後車軸の下にあり、624hpと533lb-ftのトルクを発生します。それは311マイルの電気範囲で、わずか4秒で時速60マイルに達することができます。この車両はレベル4の自律性も備えているため、ドライバーの介入なしに安全に走行を完了できます。
自律モードでは、ステアリングホイールとペダルが後退してオープンキャビンを作成します。ドライバー操作モードでは、これらのコンポーネントを内部で自由に動かすこともできます。ライダーと乗客は、合成皮革とユーカリ材を使用したリサイクルマイクロファイバーシートに座ります。前席のライダーは、ダッシュボード全体で約5フィートの長さの巨大なタッチスクリーンを楽しむこともできます。さらに、Grand Touringトリムには、インターネットストリーミングサービスとコンサートホールチューニング付きのオーディオシステムが装備されています。
アウディスカイスフィアのホイールベースは、ドライバーの意志でカスタマイズでき、長さは10インチ弱です。この長いホイールベースは、Skysphereを毎日の運転のための快適なクルーザーに変えます。さらに、Skysphereの最低地上高をわずかに調整してパフォーマンスを向上させることができるため、曲がりくねった道路が発生した場合にボタンを押すだけでスポーツモードに移行できます。アウディは、これらの調整は、スカイスフィアの電気モーターに接続された洗練されたスライド式のフレームオンフレームメカニズムを使用して可能であると述べています。
理論的にはきちんと聞こえますが、AutoWeekは、これを量産車に実装するのは難しいだろうと指摘しています。コンセプトモデルのホイールベースの変形は、自動車製造基準や地域の道路法に制約されません。つまり、Skysphereはストリートリーガルではない可能性があります。
@Audi Skysphere Conceptは、何ができるかを見事に表現しています。 ：https：//t.co/cSwkO2guoK pic.twitter.com/9guoOAykF1
— Motor1（@ Motor1com）2021年8月10日
今のところ、アウディスカイスフィアはおそらく厳密にコンセプトカーのままです。ただし、将来のアウディ車に自動運転ソフトウェアがインストールされる可能性があります。メルセデスベンツのハイパースクリーンと競合する既存のモデルの大きなタッチスクリーンも見られるかもしれません。
それまでの間、私たちは楽しみにしている他の2つのアウディの概念を持っています。グランドスフィアのコンセプトも今年デビューし、2025年までに生産が開始される可能性があります。その後、アーバンスフィアの発表は2022年に続きます。