20000マイル走行したシボレー タホの内側でタイヤが摩耗しているのはなぜですか?

シボレー タホ (またはどの車両でも) わずか 20,000 マイルで内側のタイヤが摩耗している場合、アライメントの問題、 通常はネガティブ キャンバー が発生していることを示しています。 。 考えられる原因の内訳は次のとおりです。

* ネガティブキャンバー: これが最も一般的な原因です。 ネガティブキャンバーとは、タイヤの上部が内側に傾いていることを意味します。 これにより、タイヤの内側エッジが路面とより激しく接触し、摩耗が早くなります。 これは次のことが原因である可能性があります。

* 摩耗したサスペンション コンポーネント: ボールジョイント、コントロールアームブッシュ、タイロッドエンド、その他のサスペンション部品は時間の経過とともに摩耗します。 その場合、キャンバー角を変更することができます。

* 曲がったサスペンション コンポーネント: たとえ軽微な衝突であっても、サスペンション部品が曲がり、キャンバーに影響を与える可能性があります。

* 不適切な配置: タイヤのローテーションやその他の整備中に単純な位置がずれると、この問題が発生する可能性があります。

* トーイン/トーアウト: *のみ* 内部摩耗が発生する可能性は低いですが、過度のトーイン (ホイールが互いに向いている状態) が原因となる可能性があります。 これにより外側のエッジに不均一な摩耗が生じる可能性がありますが、ネガティブキャンバーとトーインの組み合わせにより内側の摩耗が悪化する可能性があります。

* タイヤ空気圧が正しくありません: 通常、空気圧不足によりセンターの摩耗が増加しますが、タイヤの空気圧が大幅に不足していると、特に他のアライメントの問題と組み合わさった場合、内部摩耗が「発生する可能性があります」。

* 重い負荷: タホで常に重い荷物を運ぶと、サスペンションにストレスがかかり、既存のアライメントの問題が悪化して、インナーの摩耗が早まる可能性があります。

* 運転習慣: アグレッシブなコーナリングはタイヤとサスペンションに余分なストレスをかける可能性がありますが、他の要因が組み合わされない限り、内部摩耗が「のみ」発生する可能性は低くなります。

やるべきこと:

資格のある整備士またはタイヤショップにシボレー タホのアライメントをチェックしてもらう必要があります。 彼らは特別な機器を使用してキャンバー角、トー角、キャスター角を測定します。 その後、特定の問題を特定し、故障したサスペンション コンポーネントを交換または修理してアライメントを修正します。 これを無視すると、タイヤの早期摩耗、ハンドリングの低下、および潜在的に危険な運転状況につながります。