エンジンやテールパイプからは白煙が発生せず、触媒コンバーターからは白煙が発生するのはなぜですか? オイルは乳白色で、車には不凍液が使用されています。

エンジンやテールパイプではなく、触媒コンバーターからの白煙は、乳白色のオイルと不凍液の消費と相まってヘッドガスケットの漏れを強く示唆しています。 、具体的には、クーラントがシリンダーに入るのを許可しますが、*主に* エンジンの片側にあります。

その理由は次のとおりです。

* ヘッドガスケットの漏れ: 吹き飛ばされたヘッドガスケットにより、冷却剤が燃焼プロセスに混ざることが可能になります。 通常、これにより排気から白煙が発生します。ただし、漏れが比較的軽微で、*主に 1 つのシリンダー バンクに影響を及ぼしている場合は、燃焼プロセスにより冷却液が排気に到達する前に部分的に焼き尽くされる可能性があります。 下流にある触媒コンバーターでは、未燃の冷却剤が蒸発して白煙として現れる可能性があり、目に見える蒸気を生成する熱源として機能します。 通過する冷却剤の量が比較的少ないため、非常に高温の猫に到達する前に、エンジンやテールパイプ内で重大な煙が発生しない可能性があります。

* ミルキーオイル: シリンダー内に漏れたクーラントはピストンリングを通過してクランクケースに入り、エンジンオイルと混合し、特徴的な乳白色の外観を作り出します。

* 不凍液の消費量: これは冷却剤漏れ理論を直接裏付けています。

なぜエンジンやテールパイプからではないのでしょうか? 小規模で局所的なヘッドガスケットの漏れ、特にエンジンの片側のみの漏れ（あまり一般的ではありませんが、可能性はあります）では、触媒コンバーターが加熱して残りの冷却剤を蒸発させる前に、容易に認識できるほど十分な量の白煙が排気ガスから発生しない可能性があります。 高温の触媒は本質的に目に見える蒸気を増幅します。

重要な注意事項: これは深刻な問題です。 ヘッドガスケットが吹き抜けた状態で運転すると、エンジンに致命的な損傷を与える可能性があります。 直ちに専門家の対応が必要です。 これを無視すると、エンジンが完全に故障し、高額な修理が発生する危険があります。 できるだけ早く資格のある整備士による車の点検を受けてください。