1973 年ノヴァ エンジンと 1970 年エンジンの 350 との違いは何ですか?

1970 年製と 1973 年製の 350 立方インチ シボレー スモールブロック エンジンの主な違いは、基本設計の点では劇的なものではありませんが、主に排出ガス規制と燃費への懸念により、この 3 年間でいくつかの重要な変更が導入されました。 主な違いのいくつかを以下に示します。

* 圧縮率: 最も大きな違いはおそらく圧縮率でしょう。 1970 年の 350、特にパフォーマンス重視の車両では、より高い圧縮比 (多くの場合 9:1 を超え、特定のモデルやオプションによっては大幅に高い場合もあります) を誇っていました。 1973 年までに、排出ガス規制により、低オクタン価の有鉛 (およびその後は無鉛) 燃料で走行するために、より低い圧縮比 (通常は 8:1 ～ 8.5:1 の範囲) が義務付けられました。これは馬力出力に直接影響を与えました。

* シリンダー ヘッド: 基本的なスモールブロックアーキテクチャは同じままですが、シリンダーヘッド自体が変更されました。 1973 年のヘッドは一般に、より小さい燃焼室を特徴としており、これが圧縮比の低下に寄与し、排出ガス規制の規定を組み込んでいます。 また、吸気ポートと排気ポートの設計が異なる場合もあります。

* カムシャフト: 1970 年エンジンと比較して、1973 年エンジンのカムシャフト プロファイルはよりマイルドになります。 より低い圧縮比と排出ガス制御では、よりスムーズで低排出ガスの動作を実現するために、攻撃性の低いカムシャフト プロファイルが必要でした。 これは馬力にも影響を与えました。

* 排出装置: 1973 年のエンジンには、より洗練された排出ガス制御装置が搭載されることになります。 これには次のようなものが含まれます。

* エキゾーストマニホールド: 触媒コンバーターとより良く統合されるように設計されています (装備されている場合、特定の車両に応じて)。

* EGR (排気ガス再循環) システム: 排気ガスを再循環して吸気口に戻し、燃焼温度と NOx 排出量を削減します。 このシステムは 1973 年までにさらに一般的になり、洗練されました。

* エアインジェクションシステム (AIR): 未燃焼の炭化水素を燃焼させるために、排気に空気を送り込みます。

* キャブレター: 燃料供給と排出要件の変化を反映して、キャブレター自体が異なる場合があります。 1973 キャブは、より低い圧縮比と排出ガス制御で機能するように調整されます。

* 馬力とトルク: 上記すべての結果として、1973 年 350 は 1970 年モデルよりも大幅に馬力とトルクが低下します。 毎年の特定のエンジンオプションによっては、出力の差が大きくなり、軽く 50 馬力以上になる可能性があります。

つまり、基本的には同じ基本的なスモールブロック V8 エンジンですが、1973 年 350 は 1970 年モデルと比較してデチューンされ、排出ガスが制御されたバージョンです。 1970 年のエンジンは、特にオプションの高性能エンジンであれば、かなり強力になっていたでしょう。 仕様を正確に知るには、両方のエンジンの特定のエンジン コードを確認する必要があります。