ただし、パフォーマンスや簡略化のために一般的に削除されるコンポーネントをいくつか示します。ただし、強い注意事項があります。
* エアインジェクションシステム (AIR): このシステムは、排気マニホールドに空気を送り込み、未燃燃料の燃焼を促進します。 取り外しには、多くの場合、エアポンプ、ホース、および関連する真空ラインの取り外しが含まれます。 注意: これにより、排出量が大幅に増加する可能性があります。
* EGR (排気ガス再循環) システム: これにより、排気ガスの一部が吸気マニホールドに戻され、燃焼温度が低下します。これを取り外すには、多くの場合、EGR バルブ、真空ライン、および関連する配管の取り外しが必要になります。 注意: これにより、燃焼温度が上昇し、エンジンが損傷する可能性があります。 排出量も増加します。
* 触媒コンバータ: これは重要な排出ガス制御コンポーネントです。これを除去することは、ほとんどの場所で環境規制に対する重大な違反であり、排出量が劇的に増加します。 非常にお勧めできません。
* チャコールキャニスター (蒸発ガス制御): このシステムは燃料蒸気を捕捉し、大気中に逃げるのを防ぎます。取り外すには、蒸気ラインとキャニスター自体を外す必要があります。 注意: これにより、炭化水素の排出量が増加し、排出量テストに合格しない可能性があります。
* 真空ライン: 多くの真空ラインは排出ガス制御コンポーネント専用です。 これらの行を (目的を理解せずに) 削除すると、エンジンの適切な機能が中断されます。
排出成分を削除する前:
* 現地の法律と規制を確認してください 排気ガス部品の取り外しは多くの場合違法であり、罰金が科される可能性があります。
* 潜在的な結果を理解します。 部品を取り外すと、エンジンの性能、燃費、寿命に悪影響を及ぼす可能性があります。
* 環境への影響を考慮してください。 排出物は大気汚染の一因となります。
パフォーマンスの向上を目指す場合は、排出ガスコンポーネントの削除を含まない変更に重点を置いてください。 吸気、排気(法定範囲内)、点火、キャブレター/燃料噴射システムをアップグレードすると、より安全になり、多くの場合、より効果的になります。 純粋にオフロードで非公道走行可能な車両の場合、規制は緩和される可能性がありますが、それでもエンジンの信頼性への影響が考慮されます。 その場合でも、重大な問題を引き起こさずにどのコンポーネントを削除できるかを慎重に調べてください。
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