なぜディーゼルエンジンはシステムの供給源として真空を利用しないのですか?

ディーゼル エンジンは通常、パワー ブレーキやパワー ステアリングなどのシステムの主な供給源として真空を使用しません。これは、ディーゼル エンジンの基本的な動作原理により、十分な真空を生成することが困難で信頼性が低いためです。 その理由は次のとおりです。

* スロットルボディなし: ガソリン エンジンとは異なり、ディーゼル エンジンには空気の流れを制限するスロットル ボディがありません。 吸気量は主にエンジンの速度と燃料噴射によって制御されます。 真空は空気流の制限によって生成され、スロットル ボディがなければ、この制限は最小限であり、非常に変化しやすいです。 これにより、非常に弱く一貫性のない真空信号が生成されます。

* 高い圧縮率: ディーゼル エンジンは、ガソリン エンジンよりもはるかに高い圧縮比で動作します。 この高い圧縮により、インテークマニホールド内の圧力がすでに低下しており、大幅な真空を作り出すことがさらに困難になります。

* ターボチャージャー/スーパーチャージャー: 最新のディーゼル エンジンの多くは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えています。これらの強制吸気システムは吸気を加圧し、有効な真空を生成する可能性をさらに排除します。 実際、真空とは逆の正圧を生成します。

* 信頼性と一貫性: たとえば、パワー ブレーキ システムが安全に機能するには、安定した信頼性の高い真空源が必要です。 ディーゼル エンジンによって生成される真空度が一貫しておらず、真空度が低いため、信頼性が低く、危険な可能性があります。

状況によっては弱い真空が「存在する可能性があります」が、真空に依存する一般的なシステムに電力を供給するのに十分または安定したものではありません。 したがって、ディーゼル車は通常、次のような代替システムに依存します。

* 電動真空ポンプ: これらは電気的に真空を生成する別個のポンプです。 パワーブレーキやその他のシステムに対して、より安定した信頼性の高い真空供給を提供します。

* 油圧パワーステアリング: ディーゼル車は、多くの場合、バキュームアシストシステムではなく油圧パワーステアリングシステムを使用します。 油圧システムはエンジンの負圧にあまり依存しません。

つまり、ディーゼル エンジンの設計と動作特性により、十分で安定した真空を生成することは非現実的であり、補助システムに電力を供給する上で信頼性が低くなります。 電気式または油圧式の代替手段は、より効果的で安全です。