私の 1988 フォード ブロンコ II が温まるまでは正常に動作し、その後銃を撃つまでスパッタリングや黒煙が発生するのはなぜですか?

あなたが説明する症状 – 寒い時には正常に動作し、暖かい時にはスパッタリングや黒煙が発生する – は、おそらく熱に関連した、1988 年型フォード ブロンコ II の燃料供給システムに問題があることを強く示唆しています。 最も可能性の高い犯人の一部を以下に示します。

* キャブレターの問題 (装備されている場合): ブロンコ II にキャブレターが付いている場合、いくつかの熱関連の問題がこの問題を引き起こしている可能性があります。 最も一般的なものは次のとおりです。

* 燃料供給の問題: 磨耗して燃料ポンプが加熱すると性能が低下すると、エンジンが暖まったときにキャブレターに十分な燃料を供給できなくなります。 同様に、燃料フィルターが詰まると流れが制限され、この制限は燃料の熱膨張によってさらに悪化します。

* 浮動小数点レベルの問題: キャブレター内のフロートレベルが正しくない可能性があり、温まると混合気が濃厚になります。 熱によりこれが悪化する可能性があります。

* ヒートソーク: キャブレター自体が過度に熱くなり、ベーパーロックや不正確な燃料計量につながる可能性があります。

* 燃料噴射の問題 (装備されている場合): 年齢を考えると可能性は低いですが、一部のブロンコ II には燃料噴射装置が装備されていました。問題としては次のようなものが考えられます。

* 燃料ポンプ: キャブレターのシナリオと同様に、燃料ポンプの故障が主な原因です。

* 燃圧レギュレーター: レギュレータに欠陥があると、冷えているときは適切な圧力を維持できますが、エンジンと燃料ラインが加熱すると圧力が維持できなくなることがあります。

* 燃料インジェクター: インジェクターの詰まりや故障により、混合気が過度に濃くなる可能性があります。温度に依存する可能性は低いですが、熱がパフォーマンスに影響を与える可能性があります。

* マス エアフロー センサー (MAF) またはスロットル ポジション センサー (TPS): これらのセンサーは、温まると誤った測定値を示す可能性があり、燃料混合物が濃くなることがあります。

* 点火システム: 黒煙 (濃い混合気を示す) が発生する可能性は低くなりますが、点火システムが弱いと燃焼不良が発生し、スパッタリングにつながる可能性があります。 熱により、磨耗した点火プラグ、点火ワイヤ、またはディストリビュータの故障の影響が悪化する可能性があります。

* 真空漏れ: 真空漏れは、特にエンジンが暖まって部品が膨張した場合に、燃料と空気の混合物に影響を与える可能性があります。

トラブルシューティングの手順:

1. 燃料フィルターを確認します。 これは、最初に確認するのが最も簡単で安価なものです。 この問題の一般的な原因はフィルターの詰まりです。

2. 燃料ポンプを点検します: イグニッションをオンにすると (エンジンは停止していますが)、一貫したうなり音が聞こえるかどうかを確認してください。 ポンプが弱かったり故障していると、より弱い音や不規則な音が発生することがよくあります。

3. 燃料圧力を確認します: これを正確にチェックするには燃圧計が必要です。 これは、燃料ポンプやレギュレーターの問題を排除するのに役立ちます。

4. キャブレターを調べます (該当する場合): 損傷、漏れ、または破片の明らかな兆候がないかどうかを確認します。 専門的なキャブレターのクリーニングまたは再構築が必要な場合があります。

5. エア フィルターを検査します。 エアフィルターが詰まると混合気が漏れ出し、通常はさまざまな症状（失火、出力低下）が引き起こされます。 ただし、チェックしてみる価値はあります。

6. 真空漏れがないか確認します: 真空計を使用するか、ホースやインテークマニホールドの周囲でシューシューという音を聞いてください。

7. 点火システムをテストします。 点火プラグのワイヤー、ディストリビューターのキャップとローター、点火プラグを点検してください。 点火プラグが弱かったり、失火したりすることがよくあります。

重要な注意事項: 黒煙は燃料混合物が濃いことを示す強力な指標です。 この問題を抱えたまま運転を続けると、重大な損傷（点火プラグの汚れ、触媒コンバータの故障など）につながる可能性があります。 特に自分の車の燃料システムの作業に慣れていない場合は、整備士に点検してもらうのが最善です。 彼らは、問題を正確かつ安全に診断するためのツールと専門知識を持っています。