Twin Turbo Fiero私は85 GTを購入したばかりで、誰もが双子のターボをフィエロに入れたのではないかと思っていました。

双子のターボをポンティアックフィエロに置くことは重要な取り組みであり、実質的な機械的知識と製造スキルが必要です。 このアプリケーションには、単一の「ベスト」ターボチャージャーはありません。理想的な選択は、パワーの目標、予算、およびエンジンビルドの詳細に依存します。

Garrett Turbosは多くのプロジェクトで人気のある選択肢ですが、特定のモデルを選択する前にいくつかの要因を考慮する必要があります。

* エンジンの変更： Fieroの2.5L Iron Dukeまたは2.8L V6（GTには2.8Lがあります）には、Twin Turbosからのブースト圧力の増加を処理するために大きな内部アップグレードが必要です。これには、より強力なコネクティングロッド、ピストン、ヘッドスタッド、および潜在的に偽造クランクシャフトが含まれます。 在庫の内部は *十分ではありません。 強制誘導のために設計されたカスタムピストンとロッドが必要になる可能性があります。

* マニホールド設計： カスタム製造されたターボマニホールドが必要です。 これはプロジェクトの挑戦的な側面です。 この設計は、タービンハウジングA/R比に影響を与えるため、ターボチャージャーの選択に影響を与えます。

* インタークーリング： 爆発を防ぎ、パフォーマンスと信頼性を最大化するためには、効率的なインタークーリングが重要です。大規模で効率的なインタークーラーシステムが必須です。

* 燃料システム： 在庫燃料システムは不十分です。高流量燃料ポンプ、より大きな燃料インジェクター、潜在的に燃料圧力レギュレーターが必要です。 プログラム可能な燃料管理システム（Megasquirtなど）は、調整と安全な操作にほとんど不可欠です。

* 排気システム： 排気ガスを効率的に避難させるには、自由に流れる排気システムが必要です。これには多くの場合、カスタム製造が含まれます。

* ギャレットターボモデル： 2.8L V6の場合、Garrett GT28RSまたは同様のサイズのターボを検討する場合があります。ただし、 *これは出発点に過ぎません。 *タービンハウジングの正しいA/R比を選択することは重要であり、エンジンビルドと望ましいパワーバンドに依存します。 小さすぎると、すぐにスプールアップしますが、トップエンドのパワーがありません。大きすぎると遅くなります。

特定のギャレットモデルを直接推奨する代わりに、経験豊富なターボチャージャーの専門家やフィエロ愛好家と相談することを強くお勧めします。 Fieroの変更（fieroforum.comなど）に捧げられたフォーラムは、非常に貴重なリソースです。 彼らは、あなたの特定の目標に基づいて、成功したビルド、一般的な落とし穴、および適切なターボチャージャーの選択に関する洞察を提供することができます。

要するに これは単純なボルトオンプロジェクトではありません。これは、慎重な計画、重要な機械的専門知識、かなりの予算を必要とする複雑な事業です。 ターボチャージャーを選択する前に、必要な変更を徹底的に研究し、経験豊富な個人からアドバイスを求めることから始めます。 適切な知識とリソースなしでこれに飛び込むと、エンジンの損傷や障害につながる可能性があります。