なぜ1999年のオールズモービルの陰謀が適切に機能しないのか燃料計はなぜですか？

* 故障した燃料送信者ユニット： これは最も一般的な犯人です。燃料タンクに位置する送信者ユニットは、燃料レベルを測定し、ゲージに信号を送信します。 壊れたまたは腐食した送信者ユニット、またはその内部のフロートの故障は、不正確な測定値を提供するか、まったく読み物を提供しません。

* 配線の問題： 燃料送信者ユニットと機器クラスターの間の摩耗、腐食、または壊れたワイヤーは、信号を中断する可能性があります。 これは、ワイヤーハーネスが摩耗や裂傷の影響を受ける可能性のある古い車で特にありそうです。 燃料タンクの近くと計器クラスターで、壊れたワイヤー、ゆるい接続、腐食を探してください。

* 計器クラスターの問題： 機器クラスター内の燃料ゲージ自体が故障する可能性があります。 これは送信者ユニットの問題よりも一般的ではありませんが、ゲージの内部コンポーネントが失敗した可能性があります。

* 接地問題： 回路内のどこにでも地面接続が悪いと、不安定な測定値やゲージの完全な障害が発生する可能性があります。燃料タンクと計器クラスターの地上接続を確認してください。

* 燃料ポンプリレーまたはヒューズ： 場合によっては、燃料ポンプリレーまたは吹き飛ばされたヒューズの問題は、燃料ゲージの測定値に間接的に影響を与える可能性があります。 完全な障害を引き起こす可能性は低いですが、測定値が不正確につながる可能性があります。

* ECM（エンジン制御モジュール）問題： 頻繁ではありませんが、誤動作エンジン制御モジュール（ECM）は、燃料ゲージ信号処理を妨げる可能性があります。

トラブルシューティング手順：

1。燃料ポンプリレーとヒューズを確認してください： 燃料ポンプリレーとヒューズを調べることから始めて、それらが正しく機能していることを確認します。必要に応じて交換してください。

2。目視検査： 目に見える損傷、腐食、またはゆるい接続について、燃料タンクから楽器クラスターまでワイヤーハーネスを慎重に検査します。

3。燃料送信者単位テスト： これには、多くの場合、燃料タンクを落とす必要があり（重要な事業）、多くのメカニズムが最初にテストされます。マルチメーターを使用して、異なる燃料レベルで送信者ユニットの抵抗を測定できます。 （さまざまな燃料レベルで予想される抵抗を与えるオンラインで利用可能なチャートがあります）。

4。計器クラスターテスト： 送信者がOKでテストする場合、機器クラスター自体には、特殊なテスト機器が含まれる可能性のあるさらなる調査が必要です。

重要な注意： 燃料システムを扱うには、潜在的な火災の危険が必要です。作業を開始する前に、常に負のバッテリー端子を外してください。車の電気システムでの作業に慣れていない場合は、診断と修復のために資格のあるメカニックに陰謀をとるのが最善です。問題を安全かつ効率的に診断および修正するためのツールと専門知識があります。