機械的制限：
* 燃料ポンプ容量： 燃料ポンプの容量は、単位単位あたりに供給できる燃料の最大量を決定します。これにより、エンジンに注入された総燃料が制限されます。
* インジェクターサイズ： 燃料インジェクターのサイズは、各噴射イベントで通過できる燃料の量を決定します。インジェクターが小さく、供給される燃料の量を制限します。
* 燃料レール圧力： 燃料ポンプによって決定される燃料レールの圧力は、インジェクターを通して押すことができる燃料の量に影響します。より高い圧力により、より多くの燃料を注入できます。
* エンジン速度： エンジン速度が高いほど、燃料噴射の時間が短くなるため、注入できる燃料の量が制限されます。
電子制限：
* エンジンコントロールユニット（ECU）： ECUは、噴射パルスの期間（噴射タイミング）と各インジェクターが供給する燃料の量を調整することにより、燃料噴射を管理します。
* 燃料マップ： ECUは、エンジンの負荷、速度、およびその他の変数に基づいて、最適な燃料噴射パラメーターを定義する事前にプログラムされた燃料マップを使用します。このマップは、注入された燃料の量に制限を設定します。
* センサー： エア質量センサー、マニホールド圧力センサー、酸素センサーなどのさまざまなセンサーは、エンジンの条件に関するデータをECUに提供します。このデータは、燃料噴射パラメーターを調整し、供給される燃料の量を制限するために使用されます。
* 安全機能： ECUには、エンジンの損傷を防ぐために燃料噴射を制限する安全機能が含まれる場合があります。これには、エンジンの過剰速度や過度のブースト圧力など、特定の条件下で燃料供給を制限することが含まれます。
その他の要因：
* 燃料品質： ディーゼル燃料の品質は、その粘度と霧化に影響を与える可能性があります。燃料の品質が低いと、注入される燃料の量が制限されます。
* 周囲温度： 低温はディーゼル燃料を厚くする可能性があり、注射がより困難になります。これは、燃料送達率に影響を与え、注入された燃料の量を制限する可能性があります。
要約すると、機械的要因と電子要因の複雑な相互作用は、ディーゼルエンジンに注入された燃料の量を制御します。これらの要因は、エンジンの安全性を確保しながら、パフォーマンス、効率、および排出量を最適化するために連携します。