ガソリンエンジンでノッキングを引き起こす圧力比は何ですか?

ガソリン エンジンのノッキングはデトネーションまたはスパーク ノックとも呼ばれ、点火プラグが点火する前にエンジンの燃焼室内の混合気が自然発火するときに発生します。この異常燃焼により衝撃波が発生し、「ノック」や「ピン」といった音を発生させます。

エンジンの圧力比は、ピストンが上死点 (TDC) にあるときにシリンダー内で到達する最高圧力と、ピストンが下死点 (BDC) にあるときの圧力の比であり、主要な要素の 1 つです。ノッキングが発生するかどうかを決定する要因。圧力比が高くなると、燃焼室内の温度と圧力が上昇し、プレイグニッションやノッキングが発生しやすい状態が生じます。

ノッキングが発生し始める特定の圧力比は、次のようないくつかの要因によって決まります。

1. 燃料のオクタン価:オクタン価は、ノッキングに対する燃料の耐性の尺度です。オクタン価が高い燃料はノッキングに対する耐性が高くなります。

2. エンジン設計:一部のエンジンは、燃焼室の形状、点火プラグの配置、冷却システムの効率などの設計上の特徴の違いにより、他のエンジンよりもノッキングが発生しやすくなります。

3. 運転条件：エンジンが高負荷、高回転、または周囲温度の高い条件で運転すると、ノッキングが発生しやすくなります。

一般に、自然吸気 (非ターボチャージ) ガソリン エンジンの圧力比は、ノッキングが発生することなく約 8:1 ～ 11:1 の範囲にあります。より高いブースト圧力で動作するターボチャージャー付きエンジンは、14:1 以上の高い圧力比を持ち、ノッキングを管理するためにインタークーラーなどの追加機能に依存する場合があります。

ただし、ノッキングを防止し、エンジンのスムーズな動作を確保するには、特定のエンジンに適切なオクタン価の燃料を使用することが重要です。