sr-71ブラックバードの情報着陸装置？

着陸装置は単純な構造ではありません。これはあらゆる航空機の設計哲学の一部であり、その設計要件はさまざまな要因の影響を受けます。超音速航空機では条件がより厳しく、優れた精度と精度を備えたよく考えられた設計エンジニアリングが必要となります。

一般的なデザイン:

SR-71 の着陸装置システムは、2 輪の前脚と 2 つの主脚で構成され、それぞれに 4 つの車輪が付いていました。主歯車は胴体の下方後方に位置し、トレーリングリンク式でした。

ギア構造は高張力鋼から機械加工され、非常に軽量でした。 前脚には 1 本の油空圧ショック ストラットがあり、メイン ギアには 2 本のショック ストラットがありました。ノーズギアは操縦可能で、ギアは胴体内に格納可能でした。

SR-71 ブラックバードの着陸装置は、航空機のエンジンから発生する膨大な熱に耐えられるように設計されています。また、航空機が時速 200 マイルまでの速度で着陸できるように設計されていました。

SR-71 ブラックバードの着陸装置は複雑なシステムであり、設計と構築には多大なエンジニアリングと専門知識が必要でした。着陸装置がこれほど成功したのは、SR-71 プログラムに携わったエンジニアのスキルの証でした。

ギアの操作

着陸装置は油圧力によって格納され、単一シリンダーと大型のウォーム ギア タイプのアクチュエーターを備えた機構に作用します。この機構はまた、カムロック機構を使用してギアを上下の両方の位置にロックします。ギアの伸縮はパイロットがコックピット左側のスイッチで制御します。

緊急フリーフォールシステムは、油圧が失われた場合にギアを伸ばすために使用することもできます。

6 つの車輪にはそれぞれ、接地時に約 100,000 ポンドの荷重がかかります。 つまり、タイヤの平均設置面積は約 1/10 平方インチです。

SR-71 の熱に関する考慮事項

SR-71 着陸装置の主な設計上の制約は熱でした。 SR-71 の着陸装置の設計は、飛行中に機体の温度が 510 ～ 650 °F (265 ～ 343 °C) に達し、一般的な油圧ラインやタイヤでは不可能だったため、特に困難でした。

ギアドアは離陸後に電気アクチュエータによって閉じられ、航空機の高速巡航中（マッハ 3 以上）は抗力を減らすために閉じたままになりました。対気速度がマッハ 2 からマッハ 2.5 の間に低下したときにのみ再び開きました。

その結果、安全な着陸を可能にし、航空機がミッション中に遭遇する極度の高温に対処するために、多くの独自の設計機能を組み込む必要がありました。

断熱

着陸装置には、エンジンの熱から保護するための特殊な耐熱コーティングも施されていました。このコーティングは、華氏 2,500 度までの温度に耐えることができるセラミック素材で作られていました。

タイヤの熱管理システム

SR-71 のタイヤは、エンジンの熱に耐えられる特殊なゴム配合物で作られていました。また、空気の代わりに発火の可能性が低い窒素ガスで膨らませていました。

耐熱塗装と特殊タイヤに加えて、降着装置には放水システムも装備されていました。このシステムは、離着陸時に着陸装置を冷却するために水を噴霧するために使用されました。

SR-71 ブラックバードの着陸装置は複雑なシステムであり、設計と構築には多大なエンジニアリングと専門知識が必要でした。着陸装置がこれほど成功したのは、SR-71 プログラムに携わったエンジニアのスキルの証でした。