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車の排気ガスはどれくらい熱くなりますか? (マフラー&マニホールド)

排気システムは、エンジンからのガスを車両から遠ざけるために一緒に機能するいくつかの部品で構成されています。エキゾーストパイプとマフラーがどれだけ熱くなるか知りたい場合は、システムのすべての側面を調べる必要があります。

排気システム内の温度は、見ている部分に応じて華氏300度から1,600度の範囲になります。ただし、マフラーまたはエキゾーストパイプの平均温度は通常華氏300度から500度の間です。

理解を深めるために、排気システムのさまざまな部分を調べて、それぞれの温度を決定します。また、排気温度に影響を与える要因についても検討します。

排気システムはどのくらい熱くなりますか?

1。エキゾーストマニホールド

ガスがエンジンから出てくるとき、それらは最も高温のポイントにあります。これは、特に車両を強く押している場合に、ガスが華氏1,200度に簡単に達する可能性がある場所です。

シリンダーヘッドに近づくほど、ガスは高温になります。エンジンから離れるにつれて、わずかに冷え始めます。

2。マフラー

マフラーは排気システムの終わり近くにありますが、それでもかなり高温のままです。実際、ほとんどのマフラーは華氏300度から500度に達する可能性があります。

エンジンのRPMが高いほど、ガスは高温になります。これらの極端な温度のため、マフラーを交換または固定するときは注意が必要です。

3。触媒コンバーター

触媒コンバーターで化学反応が起こっているため、この部分の温度測定値は高くなっています。ほとんどの触媒コンバーターは華氏約1,000度に達すると予想できます。

ただし、コンバータが過熱したり、未燃ガスが通過したりすると、温度が大幅に上昇する可能性があります。実際、過熱したコンバーターは華氏2,000度を超え、真っ赤に変わる可能性があります。

4。酸素センサー

酸素センサーは排気システム全体に配置されています。見ている場所によって、気温は大きく異なります。

エンジンを離れる時点で、最初の酸素センサーが最も極端な熱に対処します。ただし、触媒コンバーターの後のセンサーも、特にコンバーターが過熱している場合は簡単ではありません。

排気システムからの熱に影響を与える要因

1。状態

エンジンと排気システムの両方の状態は、あなたが期待できる温度に大きな違いをもたらします。排気システムがくびれに対処している場合、温度が上昇します。

さらに、エンジンが電力を生成するためにハードに動作しなければならないほど、ガスは高温になります。何らかの理由でエンジンが過熱している場合、ガスは通常の動作温度を超える可能性があります。

2。エンジン速度

ガスはエンジンの燃焼によって生成されます。車両の動きが速いほど、エンジンはより多く作動する必要があります。つまり、余分なガスがパイプを通って移動しています。

エンジンが800RPMで動作しているときと1800RPMで動作しているときのガスの温度に大きな違いがあることに気付くでしょう。実際、単にエンジンをアイドリングしているだけの場合、パイプは車を運転しているときほど熱くなりません。

3。パイプの長さとデザイン

すべての排気システムは、異なるデザインとパイプ直径を備えています。これらのパイプの長さと幅は、排気がどの程度冷たくなるか、または熱くなるかに影響します。

排気ガスがさらに移動する必要があるほど、プロセスで失われる熱が多くなります。ただし、ガスが遠くまで移動しない場合、ガスはより高温になり、パイプの温度が高くなります。

排気システムとは何ですか?

排気システムの主な目的は、エンジンからガスを除去することです。ただし、ノイズを減らし、モーターのパフォーマンスを向上させることも必要です。

エキゾーストシステムは、マニフォールド、触媒コンバーター、レゾネーター、酸素センサー、マフラー、テールパイプ、エキゾーストパイプなど、いくつかのコンポーネントで構成されています。排気システムは、エキゾーストマニホールドから始まります。これは、エンジンからのガスが収集され、モーターから離れる方向に向けられる場所です。

通常、エキゾーストマニホールドは鋳鉄製で、エンジンからの高温ガスを処理するように設計されています。多くのマニホールドには、ガスを除去してフロントパイプと呼ばれる単一のシリンダーに送る複数のシリンダーが含まれています。

排気システムの最初に酸素センサーがあり、ガス中の酸素レベルを測定します。この情報はECUに返送され、適切な燃焼のためにエンジンに噴射する必要のある燃料の量を決定します。

次に、排気ガスは触媒コンバーターを通過し、そこで化学反応が発生して毒性が低減されます。この後、ガスに含まれる酸素の量と最初の測定値を比較する別の酸素センサーが必要です。このセンサーは、触媒コンバーターがその役割を果たしていることを確認する責任があります。

変更されたガスはレゾネーターを通って移動し、エンジンから出る音を変更します。これらの煙はマフラーに当たり、マフラーのチャンバーの種類と建設に使用されている材料に基づいて、排気音も低減します。ラインの終わりで、ガスはテールパイプを通って大気中に移動します。


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