ダブルクラッチの方法に関する究極のガイド

私の最善の策は、あなたがエキサイティングなカーレース映画Fast＆Furiousを見たことです。あるシーンでは、ドミニク・トレットが何人かのドライバーとドラッグレースを開催し、ブライアン・オコナーがレースに参加したいと思っています。オコナーは、ピンクのスリップを賭けて賭け金を上げることにしました。少し自信過剰でしたが、オコナーは彼の三菱エクリプスGSのエンジンを吹き飛ばし、勝利をトレットに渡すことを決して監督しませんでした。その後、ドムがブライアンに「おばあちゃんのクラッチ」ではなくダブルクラッチをするべきだと言っているのが聞こえます。

少し一時停止します。あなたは、このダブルクラッチの奇跡が何であるかをすぐそこに疑問に思ったに違いありません。ええと、あなたは一人ではありません。この記事は、あなたと、ダブルクラッチのすべてについて学びたいと思っている何千人もの人々を対象としています。

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ダブルクラッチとは何ですか？

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ダブルクラッチ、または英国人がそれを呼ぶようにダブルデクラッチは、主にレースカーや商用トラックに使用されるダウンシフト技術です。また、同期マニュアルトランスミッションがない車​​両にも使用されます。したがって、現代の車を運転している場合は、必ずしもダブルクラッチを使用する必要はありません。

これが、現在の車を運転しているときにダブルクラッチが不要な理由です。シフトするとき、シンクロナイザーと呼ばれるデバイスは、トランスミッション部品間の回転速度を一致させることにより、シフトプロセスを支援します。メッシュパーツ間の速度を同じにする必要がある理由は、すべてのトランスミッションパーツが同じ速度で移動しない限り、スムーズな移行が行われないためです。

簡単に言うと、トランジションをスムーズにするためにダブルクラッチが重要であるため、ギアボックスの摩耗を減らすことができます。

ダブルクラッチが必要な理由

まず、自動車愛好家として、それは習得するのに最もクールなレーシングスキルの1つです。次に、前述したように、非同期トランスミッションには必須であり、クールであるだけでなく、レースでも重要です。ダブルクラッチが必要なその他の理由。それでもクラッチを操作する最良の方法です。非常に寒い天候では、しばらくの間ダブルシフトに頼らなければならない場合があります。

これが、ダブルクラッチが必要な理由の例です。

あなたに明確な視覚を与えるために、あなたのトランスミッションを2つの半分として想像してみましょう。 1つはホイールと車軸に接続され、残りの半分はエンジンに接続されます。ギアボックスが中心で、ギアリングは全体で1：1です。

前方の車を見つけて追い越しをしたいとき、あなたは5速で通りを運転しています。この時点で、エンジンは3000 rpmで回転しており、他のトランスミッション部品も同様です。あなたは追い越しができるようにシフトダウンすることによってあなたのエンジンにより多くの力を与えたいです。当然、クラッチを踏んでギア4にシフトし、クラッチを解放します。これが何が起こるかです。ギア4の​​比率がギア5の2倍である場合、エンジンに接続されているトランスミッションの半分は6000 rpmで回転していますが、ホイールとアクスルに接続されている半分はまだ3000rpmで回転しています。同じ速度で運転しているときに追い越す力が増えました。

欠点は、回転数を一致させずにシフトすると、トランスミッションに摩耗が発生することです。エンジンがより高い回転レベルに強制されるので、あなたは車の推力さえ感じることができます。よりスムーズな移行を実現したい場合は、ダブルクラッチが機能します。

ダブルクラッチの方法

今、最も待望の秘密を漏らす時が来ました。しかし、それに入る前に、まずダブルクラッチをいつ行うかを知っておく必要があります。ダブルクラッチがダウンシフトの唯一の方法であった20世紀初頭ではなくなったため、ダブルシフトを適用したい状況がいくつかあります。

• 曲がりたいがブレーキをかけたくない場合は、ダブルシフトすることでギア4からギア2にスムーズにシフトダウンできます。
シフトダウン時にシンクロナイザーの寿命を延ばしたい場合。 車を200,000マイル以上走らせたい場合。
• 車のクラッチリンケージが故障した場合。

すぐにクラッチを2倍にする方法を確実に学ぶための簡単な手順を次に示します。

駐車場のようにあまり頻繁に訪れない人里離れた場所を探します。難しいことではありませんが、安全を期すために、他の運転手や歩行者から離れて練習することをお勧めします。
• 初心者の場合は、ローギアから始めます。加速することができ、3速に到達したら、シフトを予測するときと同じようにクラッチを踏みます。
クラッチを踏んだら、ニュートラルにシフトしてから、クラッチを完全に解放します。 ニュートラルギアのまま、アクセルを押して1分あたりの回転数を上げます。あなたの目標は、エンジンの回転数がシフトダウンしたときの回転数よりもわずかに高いことを確認することです。これにより、トランスミッションの速度をエンジンの速度と一致させることができます。 アクセルを放し、もう一度クラッチを接続します（ダブルクラッチ）。 選択したギアにシフトダウンできるようになりました。
• 最後に、通常よりも速くクラッチを切ります。どうぞ。

ダブルクラッチに関係するメカニズムがわかったので、習得するまで低速でテクニックを練習し続けます。また、トラックの運転に関しても、ダブルクラッチは同じままですが、場合によっては、トラックの運転手はトランスミッションをエンジン速度に合わせるためにエンジンブレーキに頼らなければならないことも知っておく必要があります。これは主に、積載されたトラックにギア1から4までのハーフギアがない場合に発生します。丘の上でトラックを始動するとき、1速から2速または2速から3速に到達するのは難しいか不可能でさえあるかもしれません。このような場合は、ジェイクシフトと呼ばれる手法を使用する必要があります。

さて、ここに重要なポイントがあります。ドラッグレースでは決してシフトダウンしないでください。そうした場合、あなたはレースのさようならにキスすることしかできません。ええ、それはワイルドスピードでしたが、現実のアドバイスでした。ドラッグレース中はシフトダウンしないでください。