ヘッドポーティングは、特に熟練した自動車整備士によって優れた性能を発揮する場合、車両に非常に印象的なパワーゲインをもたらす可能性があります。
243ヘッドのようなシリンダーヘッドには、より多くの空気と燃料を車両のシリンダーに取り込み、効率的に燃焼させ、可能な限りスムーズ/高速で排気する機能があります。
この記事では、243シリンダーヘッドに関する重要な情報と、それらが出力を向上させる能力を備えた最高のヘッドの1つであると思われる理由を明らかにします。次の数分で、この記事のすべてのセクションを要約してください。
アルミニウム合金または鉄でシリンダーヘッドを鋳造するプロセスは、鋳造フラッシュをもたらす傾向があります。この欠陥は、鋳造物の接合部からの金属漏れと、まだ溶融状態にあるときに材料と金型のベースの間に確立された接触が原因で発生します。
シリンダーヘッドのベース材料が作成された後、CNC機械加工は、シリンダーのバルブシートとシリンダーヘッドの設計に必要なその他のカットをフライス盤で削り出します。設計が完了すると、結果として粗いシリンダーヘッドが生成されます。
シリンダーヘッドの現在の状態は、バルブスロートを通路として使用して、ヘッドの側面からシリンダーに入る流体の流れに影響を与えます。
最大のパフォーマンスを生み出す効率的な流体の流れを得るには、シリンダーヘッドを機械加工して、それぞれのシリンダーへの流体の流れに影響を与える可能性のある粗いパッチや小さな制限の数を最小限に抑える必要があります。
流体の流れの乱れが減少すると、吸気がスムーズになり、排気が速くなり、出力が増加します。これが、243ヘッドの移植が重要である理由です。
GMの243シリンダーヘッドは、V8トラック、SUV、バン、およびパフォーマンスアプリケーション向けに設計された第3世代のシリンダーヘッドです。それらはしばしばLS6ヘッドと呼ばれます。
243個のシリンダーヘッドには、大聖堂型の吸気ポートとD型の排気があり、空気と燃料の吸気、スムーズな燃焼、およびより迅速な排気を強化するのに役立ちます。このプロセスにより、馬力が向上し、高性能と効率が向上します。
以下は、他のシリンダーヘッドと区別するための243ヘッドの機能と仕様です。
| 素材 | |
| 重量 | 26.0ポンド |
| 吸気ポートの形状 | |
| 排気口の形状 | D –ポート |
| 吸気ポートの容量 | 210 cc |
| 排気口の容積 | 75 cc |
| 燃焼室の容積 | 65 cc |
| バルブ | 8 |
| シリンダー | 4 |
| 駆動列 | OHV、シリンダーあたり2個のバルブ16個 |
| 価格 | $ 299.99 |
| 243ヘッド仕様の車両 |
|
燃料タンクは、時間の経過とともに燃料フィルターを詰まらせる可能性のある沈殿物を発生させる可能性があります。この課題を克服するには、AlDelco燃料洗浄システムを使用して燃料システムを定期的に洗浄するのが最善です。
もちろん、243ヘッドは、より圧縮するためのより小さなチャンバーを備えたより優れた鋳造で設計されています。それらはより良く流れ、流れだけで5％以上の馬力を提供する能力を持っています。
車両のシリンダーヘッドで移植を実行したい場合は、新しい243ヘッドを入手するのが移植作業に最適です。 243ヘッドを強力な缶と優れたバルブリフトと組み合わせると、出力が向上します。販売用の243ヘッドをお探しの場合は、お近くの販売店にご確認いただくか、オンラインで購入してください。
2001〜 2006年のLS6エンジンには243個のヘッドが付属していました。これにより、当時のエンジンはより強力になりました。
あなたが尋ねているなら、「243ヘッドは何が起こったのですか？」 243のヘッドは、通常、GMのC5コルベットで見つかりました。ただし、後で移植され、トラックの仕様LQ4やLQ9などのエンジンで検出されるようになりました。
LS6は、コルベットのチタンエキゾーストシステムと連動して、追加のパワーを提供するように設計されています。また、信じられないほどのカムシャフト、より強力なバルブトレイン、およびその他の高度な機能強化により、最高の車両エンジンの1つになりました。
243ヘッドのペアは、GMのボルトオンLS1またはLS6エンジンで合計約20馬力（hp）になります。エンジンはすでにアグレッシブなカムシャフトを備えているため、もう少し馬力がかかる可能性があります。
車両の内燃エンジンの吸気ポートと排気ポートを変更したい場合は、243ヘッドだけに交換することで大きなメリットが得られます。これにより、改善された気流を楽しむことができ、その結果、より多くの馬力が追加されます。
もちろん、高性能カムと優れたバルブリフトを組み合わせた移植作業は、出力を改善するための信じられないほどの可能性を引き起こす可能性があります。
243ヘッドは706ヘッドよりもかなり優れています。 2.0インチのインテークバルブと1.55インチのエキゾーストを備えています。一方、706ヘッドには、それぞれ1.89インチのインテークバルブと1.55インチのエキゾーストが付属しています。
243ヘッドには64.5ccのチャンバーがあり、706ヘッドには61.5ccのチャンバーがあります。 243ヘッドは706ヘッドよりも優れているように見えますが、吸気バルブが大きいため、小さなボアエンジンとの組み合わせとしては適切ではない場合があります。
GM 243ヘッドは、ゼネラルモーターズの第3世代シリンダーヘッドで、V8トラック、SUV、バン、およびパフォーマンスアプリケーション向けに設計されています。 243ヘッドは、2001〜 2006年のLS6エンジンで見つかったため、LS6ヘッドと呼ばれることがよくあります。
243のヘッドには、D字型の排気ポートと大聖堂型の吸気ポートがあります。シリンダーヘッドの燃焼室は、LS1エンジンに搭載されていた以前のシリンダーヘッドよりも小さくなっています。 243は、LS1に搭載されていた以前のヘッドよりも効率的です。
GMストック243ヘッドは、吸気側と排気側でそれぞれ最大32.2cfmと28.5cfmの流量を増やすように設計されています。 243ヘッドは、その流れだけで約5％多くの電力を放出します。
パワーの向上は、より多くのターボまたはスーパーチャージャーのアプリケーションに耐える、より優れたRPMの可能性を提供する中空バルブステムによるものです。 243ヘッドは、LS1ヘッドよりも多くの流れと少し多くの圧縮で改善されました。
243ヘッドは、一流のパフォーマンスと卓越したフィーリングでユニークです。 243ヘッドを使用することで得られる満足度は、他に類を見ません。
243ヘッドは、その価格と比較して、より優れた鋳造とより優れた流れ、信じられないほどのデザイン、および比較的優れた限界利益により、追加のブーストとパフォーマンスの向上を実現するように設計されています。
吸気側と排気側でそれぞれ最大32.2cfmと28.5cfmのフローブースト、および最大20 hpの馬力ブーストにより、243ヘッドが際立っています。
車両のシリンダーヘッドを移植すると、元のストック設定と比較して、馬力ゲインを最大約25HP向上させることができます。ただし、シリンダーヘッドの元の状態と、ヘッドの移植における自動車整備士の技量の質は、考慮しなければならない要素です。
したがって、シリンダーヘッドの移植で一連の過去の経験を持つ専門の自動車整備士に相談することが重要です。完璧なポートとポリッシュは、車両のパフォーマンスを向上させるために信じられないほどの馬力の向上をもたらすはずです。
もちろん、5.3と4.8には、現在、工場で設計された243ヘッドが付属しています。 2001年から2006年の間に設計されたLS6エンジンには、243個のヘッドが付属していました。バルブカバーの近くにある3桁の刻印を確認することで、5.3の243ヘッドを確認できます。
一方、1999年から2013年の間に製造されたGMのシエラ1500とシルバラードには243ヘッドが付属していました。車両のエンジンは、シリンダーヘッドを搭載しているため、高性能と効率で非常に大きなパワーを発揮します。
はい、243のヘッドには大聖堂の形をした吸気ポートがあり、長方形のポートよりも小さなチャンバーを提供します。 243ヘッドの圧縮比は、最大25馬力で、出力を3〜4パーセント向上させることができます。
移植作業を実行したい場合は、243ヘッドが最適です。 243ヘッドだけに交換すると、馬力が大幅に向上します。ただし、アグレッシブなカムと優れたバルブリフトの存在により、より優れた出力を提供して、高性能と効率を実現できます。
GM243ヘッドに関する重要な情報が批判的に発表されました。あなたは車に信じられないほどのシリンダーヘッドを持っていることの本質を学びました。車両愛好家は、243ヘッド対について議論します。 799と243ヘッド対。 862ヘッド。
ただし、優れた出力で馬力を向上させたい場合は、243シリンダーヘッドが最適です。その間、移植作業の実行について十分に理解している専門の自動車整備士に連絡する必要があります。
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