トラクションコントロールは、滑りやすい路面での加速時のタイヤの滑りを制限するのに役立ちます。以前は、滑りやすい舗装路で駆動輪が激しく回転するのを防ぐために、ドライバーはアクセルペダルをフェザリングする必要がありました。今日の車両の多くは、電子制御を採用してドライバーへの電力供給を制限し、車輪のスリップを排除し、ドライバーが制御下で加速するのを支援しています。
60年代の強力な後輪駆動車は、リミテッドスリップリアデフと呼ばれる原始的なトラクションコントロールを備えていました。リミテッドスリップリアアクスルは、ポジトラクションと呼ばれることもあり、最もトラクションのある後輪に機械的に動力を伝達し、ホイールスピンを低減しますが、なくすことはできません。リミテッドスリップリアアクスルは、今日でも多くのフロントドライブおよびリアドライブ車両で使用されていますが、このデバイスではホイールスリップを完全に排除することはできません。したがって、より洗練されたシステムが必要でした。
電子トラクションコントロールを入力してください。現代の車両では、トラクションコントロールシステムは、アンチロックブレーキシステムで採用されているのと同じ車輪速センサーを利用しています。これらのセンサーは、回転速度の違いを測定して、動力を受けている車輪が牽引力を失ったかどうかを判断します。トラクションコントロールシステムは、一方の車輪が他の車輪よりも速く回転していると判断すると、自動的にその車輪にブレーキを「ポンプ」して、速度を落とし、車輪のスリップを減らします。ほとんどの場合、ホイールのスリップを制御するには、個別のホイールブレーキで十分です。ただし、一部のトラクションコントロールシステムは、スリップホイールへのエンジン出力も低下させます。これらの車両のいくつかでは、アンチロックブレーキシステムが作動しているときにブレーキペダルが脈動するのと同じように、システムがエンジン出力を下げているときにドライバーがアクセルペダルの脈動を感じることがあります。
多くの人々は、トラクションコントロールが彼らの車が雪に引っかかるのを防ぐだろうと誤って信じています。これは真実から遠く離れることはできませんでした。トラクションコントロールには、トラクションを上げる機能はありません。車両の車輪が回転するのを防ごうとするだけです。雪や氷の状態で日常的に運転するドライバーにとって、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、スノータイヤは必須の安全機能です。
初版：2005年9月7日
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