煤の主成分はディーゼル燃料の成分であるため、煤の蓄積は[url ='251']ディーゼルエンジン[/ url]の非常に一般的な（そして基本的に避けられない）疫病です。煤が多すぎると、[url ='533714']オイル交換[/ url]の必要性を示すだけの場合もあれば、根本的な問題が大きいことを示している場合もあります。
[b]煤[/ b]は不完全燃焼の副産物として形成されます-[url ='296']エンジン[/ url]に動力を供給する空気と燃料の混合物が完全に点火してそのエネルギーポテンシャルを生成できない場合、残りがあります案件。燃焼が完了すると、二酸化炭素と[url ='434205']水[/ url]のみが残ります。ただし、エンジンが完全に効率的に燃焼することは非常にまれであるため、ほとんどのエンジンはある程度の煤を生成します。 [url ='13018']ガソリン[/ url]エンジンでは煤が発生しないというのはよくある誤解です。ガスエンジンは燃料を燃焼させ、排気ガスをより効率的に排出するため、すすの問題はそれほど一般的ではありません。
煤が異常なレベルに達すると、エンジンの問題が始まります。煤はオイルを濃くし、粘度に悪影響を及ぼします。つまり、低温時にエンジンを始動して運転するには、エンジンをより激しく作動させる必要があります。煤の循環は、エンジン全体にワニスとカーボンの堆積物を形成する原因にもなります。これにより、バルブとシールが摩耗し、効率が低下し、最終的には故障の原因となる可能性があります。過剰な煤が溜まると、スラッジと呼ばれる凝固した塊が形成されます。これは、ディーゼルエンジンの早期故障の主な原因です。
損傷が発生すると、[url ='575239']モーターオイル添加剤[/ url]を使用するだけでは症状を緩和する方法はありません。エンジンが適切に維持されている場合、偶発的な量の煤が壊滅的なエンジン故障を引き起こすことはめったにありませんが、煤が蓄積するにつれて、問題はさらに悪化します。通常、2つ以上のエンジン損傷の原因が組み合わさって、エンジンコンポーネントが完全に故障します。
次のページでは、ディーゼルエンジンでの煤の蓄積を防ぐ方法について説明します。
煤は凝集し始めるまでほとんど無害なので、凝集を防ぐことが不可欠です。凝集塊が形成され始めると、それらはオイルの流れを妨げ、[url ='296']エンジン[/ url]内であらゆる種類の問題を引き起こします。
[url ='533714']メーカーの推奨間隔でオイルを交換する[/ url]は、すすの蓄積を防ぐための最も簡単な方法です。結局のところ、定期的な潤滑油の交換はとにかく実行する必要があります。不要な煤の塊が形成されないように、特別な分散剤を配合した[url ='553856']高品質のモーターオイル[/ url]を選択することをお勧めします。優れた[url ='251']ディーゼル[/ url]オイルには、エンジンの表面をすすの摩耗から保護するための成分も含まれています。適切な重量に関するメーカーの推奨事項に従うことを忘れないでください（[b]粘度[/ b]とも呼ばれます。これは、流れと表面の潤滑に関するオイルの特性を説明する業界標準です）。
新しいディーゼルエンジンのモーターオイル要件に注意を払うことは特に重要です。これらは、環境への影響を少なくするために有害な排出物を削減するように設計されているため、過去のディーゼルよりも高い噴射圧力を備えています。これは、エンジンの内面が煤やその他の汚染物質による摩耗による損傷を受ける可能性が高いことを意味します。循環する煤は保護コーティングや潤滑剤もこすり落とし、エンジン内の発作を増加させる可能性があります。
定期的な[url ='533714']オイル交換[/ url]でさえ、他の予防手順を伴う必要があります。煤の堆積を防ぐ他の唯一の方法は、エンジンを良好な状態に保つことです。ただし、これは多くの要因で構成されるプロセスです。煤の蓄積は次の原因で発生する可能性があります：
これらの問題はすべて、燃焼する燃料の適切な混合と効率に影響を及ぼします。これにより煤が蓄積し、問題がさらに悪化します。幸いなことに、この因果関係のサイクルは通常、車の運転性に影響を与える症状によって早期に特定できます。つまずき、失速、失火、ためらいに注意してください。これらはすべて、潜在的なエンジン効率の問題を示しています。これらの問題はすべて、適切な燃焼を回復し、エンジン効率を改善し、全体的な運転性を回復するために、修理または交換が必要です。
エンジンに煤が蓄積するのを防ぐ方法の詳細については、次のページのリンクをたどってください。