私たち全員が、自動車の排出量を削減することによって地球をよりよく世話する必要があることを認識していますが、バイオ燃料に切り替えることは正しい選択ではないかもしれません。
エンジン性能を継続的に向上させ、排気ガスを削減したいのは人間性（または男性性）ですが、これらの改善は、政府の法定排出ガス目標を満たす新世代のディーゼル燃料噴射システムも開発する必要があることを意味します。パフォーマンスの向上の結果として上昇する射出圧力と複数の射出イベントを処理すると、動作温度が高くなり、圧力が上昇し、クリアランスが減少します。これらの重要な公差を維持するには、排出ガスコンプライアンス要件を満たし、車両の長寿命を確保するために、最低基準の燃料品質が必要です。
多くの人はそうは思いませんが、ディーゼル燃料噴射システムのメーカーは実際に代替燃料源の開発をサポートしています。エンジニアはバイオディーゼルと互換性のあるコンポーネントを設計しましたが、多くの車両、エンジン、および機器は、代替燃料で動作するように設計されていません。
エンドユーザーがますます利用できるようになっているカナダ、ヨーロッパ、米国のバイオ燃料は、菜種メチルエステル（RME）、大豆メチルエステル（SME）、パーム油メチルエステル（PME）などの供給源から供給されています。これらは総称して脂肪酸メチルエステルまたはFAMEとして知られています。 FAME燃料源は現在、鉱油由来の燃料に追加するための代替燃料および「エクステンダー」として使用されています。
バイオ燃料成分の化学的および物理的特性は、従来の燃料と比較すると大幅に異なることを理解することが不可欠です。考慮すべき重要なポイントは次のとおりです。
FAMEの長期的な安定性は大きな懸念事項です。経年劣化または品質の悪いFAMEには、ギ酸などの有機酸と重合生成物が含まれています。これらの酸はさまざまなエンジンコンポーネントを攻撃しますが、ポリマーはフィルターを塞ぐことができます。これにより、可動部品に沈殿物と粘着性が生じ、燃料噴射システムのコンポーネントの耐用年数が大幅に短縮されます。
FAMEを作成するために使用される原料の数が増えるにつれ、車両が稼働するまで明らかにならない可能性のある未知の不純物に関連するいくつかの不確実性があります。 FAMEの微量成分は、高分子量でフィルターの詰まりを引き起こす可能性があるため、さらに懸念されます。さらに、FAME添加剤はさまざまな化学物質と相互作用し、望ましくない結果を生み出す可能性があります。
FAMEの使用が検討される前に設計された古い車両で問題が発生する可能性があります。 FAMEの濃度が高くなると、互換性の問題が発生し、フィルター、ホース、ガスケット、シールなどの頭痛の種が最も一般的に影響を受けるコンポーネントであり、反応で腫れたり歪んだりすることがよくあります。
バイオディーゼル燃料は、長い停止期間を好みません。この警告は、収穫機や非常用発電機、海外に輸出される車両など、季節ごとに作動する機器を直接対象としています。このため、FAMEを含まない燃料は、「最初の充填」または長期間の非アクティブ状態に強くお勧めします。
ディーゼル燃料は吸湿性が高いため、空気中の水分から水分を吸収しやすくなっています。ディーゼルの最大の懸念事項の1つである水質汚染は、燃料噴射システムの鋼製コンポーネントの腐食につながるだけでなく、燃料タンク内の微生物の増殖を促進します。燃料は通常の鉱物ベースのディーゼルの100倍の速度で水を吸収するため、バイオディーゼルでは水質汚染が非常に一般的です。そのため、燃料が燃料システムに入る前に汚染を除去するために、水分離器燃料フィルターを取り付けることが重要です。
ディーゼルで自然に発生する微生物の成長は、時間の経過とともに、または燃料が古くなるにつれて、壁や燃料タンクまたは貯蔵容器の底に付着する有機物の破片の層を形成する可能性があります。これらの成長は、燃料のアスファルテン層に存在する豊富な炭化水素を供給するために喫水線内またはその周辺に住むことによって生き残り、繁栄します。この成長プロセスは、汚染された燃料に新鮮な燃料を追加することで加速できます。これらの成長がタンクの側面から離れると、自由に浮き、燃料ラインやフィルターが詰まります。
これらの用語は、ディーゼル分子を長くして結合させ、ワニスや不溶性ガムを生成する自然なプロセスを指します。これらの粒子がタンクの底に落ちると、アスファルテンまたはディーゼルスラッジを形成します。
バイオディーゼル（B0からB5）の北米規格は、必須の安定性要件を指定していません。また、B6からB20ブレンド（および純粋なFAME）の規格には、十分な安定性の保護手段が含まれていません。
現代の燃料噴射装置メーカーはバイオディーゼルの使用を支持していますが、この燃料が既存の国家基準を満たしている場合でも、エステル化されていない植物油（廃植物油– WVO）の使用に同意していません。
言うまでもなく、ディーゼルエンジンをバイオ燃料で運転できることはわかっていますが、注意すべき点がたくさんあることもわかっています。長所と短所を見てみましょう：
これらすべての変数を考慮に入れるとき、実際に二酸化炭素排出量を削減しているかどうかを自問する必要がありますか？それとも、信頼性の低い車両のメンテナンスにもっとお金をかけることになりますか？