自動運転車といくつかの定義上の課題

先週デトロイトで開催された自動運転車シンポジウムから戻ってきました。会議は非常に印象的でした。AVおよびCVテクノロジー開発者、ヒューマンファクターと倫理を研究している学者、テクノロジーの規制に取り組んでいる政府関係者、さらには保険会社からの最新かつ最高のものを反映しています。これらの利害関係者がどこまで来て、残りを理解するためにどれほど迅速に取り組んでいるかを見るのは刺激的でした。これが、自動運転車での最初の経験を含む、会議の写真です！

この会議では、定義が出てきた2つの事例がありました。

1. この会議は「自動運転車シンポジウム」と呼ばれていたので、自動運転がどのように定義されているのか知りたいと思いました。 「自動化」はすべてのレベルの自動化をカバーすることを目的としているため、機能固有の自動化（クルーズコントロールや無人駐車など）から完全自動運転車までが含まれます（NHTSAの自動運転車の定義を参照）。コネクテッドカーは、さまざまなレベルの自動化も提供します。自動車メーカーが自動車の自動化のレベルを上げるにつれて、政府は現在自動運転車を規制する立場にあるため、これは適切です。
2. 会議で私のお気に入りの部分は、「単一乗用車を超えて：交通機関と共有モビリティの自動化」というタイトルの分科会セッションでした。その後、素晴らしい講演者と信じられないほど活発な議論がありました。ほとんどの場合、非常に基本的な質問に焦点が当てられました。トランジットをどのように定義するのでしょうか。ウィキペディアでは、これを「一般の人々が利用できる共有旅客輸送サービス」と定義しています。 LyftLineとUberPoolは、この定義に挑戦している最新のサービスのほんの一部です。私の意見では、政府が一度に複数の一般市民を輸送する車両に資金を提供している輸送サービスは、公共交通機関です。そのサービスがどのように提供されるか（特に自動運転車が利用可能である場合）は別の話です。

自動運転車に照らして定義を変えた言葉の例は他にもたくさんあると思いますが、私が気になっていたのはこの2つでした。他の人について考えていますか？