カリフォルニア州の 2022 年建築基準により、新規開発には EV 充電器が義務付けられます

過去数年間にわたりこれまで追跡し議論してきたように、2023年1月1日に発効する次期2022年カリフォルニア建築法には、住宅および非住宅の両方で電気自動車（EV）充電器の要件が含まれることになります。このコードのパート 11 グリーン建築基準の更新は、カリフォルニア州の他の野心的な EV 規制および目標と連携しています。 

EV充電インフラに数億ドルの資金が投入され、2035年までにメーカーが州内でのみEVを販売するという知事の目標、そして送電網エネルギー調達の全面的見直しにより、カリフォルニア州はEV販売とEV普及率の両方で他の州を大きくリードしている。実際、カリフォルニア新車ディーラー協会によると、2022 年上半期の新車乗用車販売における EV の採用率は 18% と過去最高を記録しています。これは、全国の税率がわずか 4% であることとは著しく対照的です。 

建築基準法の更新により、カリフォルニア州は、アパート、ショッピングセンター、職場など、あらゆる種類の不動産にさらに多くの充電ステーションを設置することを目指しています。承認されたコードの変更に入る前に、まず重要な用語と定義を確認してください。 

カリフォルニア州建築基準における EV の定義

• 自動負荷管理システム (ALMS)。 1 つ以上の電気自動車供給装置（EVSE）全体の負荷を管理して、電気容量を共有したり、各接続ポイントで電力を自動的に管理したりするように設計されたシステム
• 電気自動車 (EV)。 乗用車、バス、トラック、バン、近所の電気自動車、電気オートバイなどの路上で使用する自動車タイプの車両で、主に再充電可能な蓄電池、燃料電池、太陽電池アレイ、またはその他の電流源から電流を引き出す電気モーターによって駆動されます。プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は電気自動車とみなされます。カリフォルニア州電気規則の目的上、産業用トラック、ホイスト、リフト、輸送車両、ゴルフ カート、航空地上支援機器、トラクター、ボートなどのオフロード自走式電気自動車は含まれません。
• 電気自動車 (EV) 対応スペース。 EV の充電をサポートするために、分岐回路と必要な配線路（地下および/または地上実装の両方）をサポートするための電気パネル スペースと耐荷重を備えた車両スペース
• 電気自動車 (EV) 充電器。 電気自動車の充電に使用される車外充電装置
• 電気自動車 (EV) の準備ができているスペース。 分岐回路が設けられた車両空間と、地下および/または表面取り付けの両方の必要な軌道。 EV の充電に対応し、コンセントまたは充電器で終端する
• 電気自動車充電スペース (EV スペース) 。将来的に EV 充電設備の設置や電気自動車の充電を想定したスペース
• 電気自動車充電ステーション (EVCS)。 電気自動車の充電器または電気自動車の充電を可能にする他の充電設備が設置される 1 つまたは複数の電気自動車の充電スペース。電気自動車の充電ステーションは駐車スペースとみなされません。
• 電気自動車供給装置 (EVSE)。 非接地導体、接地導体、機器接地導体、電気自動車のコネクタ、接続プラグ、その他すべての付属品、デバイス、電源コンセント、または特に構内配線と電気自動車の間でエネルギーを伝送する目的で設置された装置を含む導体
• レベル 2 電気自動車供給装置 (EVSE)。 208/240 ボルト、40 アンペアの分岐回路、電気自動車の充電コネクタ、接続プラグ、その他すべての付属品、デバイス、電源コンセント、または構内配線と電気自動車の間でエネルギーを転送する目的で特別に設置された装置。
• 低電力レベル 2 電気自動車 (EV) 充電コンセント 。 EV ドライバーが電気自動車またはハイブリッド電気自動車を充電するために使用する、208/240 ボルト 20 アンペアの最小分岐回路とコンセント
• 近隣電気自動車 (NEV)。 車両法第 385.5 条または 49 CFR571.500 (2000 年 7 月 1 日に存在) の「低速車両」の定義を満たし、ゼロ エミッション車両基準に認定された車両。
• ゼブ。 ゼロエミッション基準に認定された車両

カリフォルニア州住宅開発法における EV 充電要件

次に、2022 年カリフォルニア建築基準法の一部としての住宅開発における EV 充電要件について説明します。以下の情報については、第 4 章「居住義務措置」で詳しく説明されています。以前のコードからの最大の変更点は、特定の種類のプロジェクトで EV 充電 (充電器) が必要になったことです。 

たとえば、20 戸以上の集合住宅またはホテル開発の場合、駐車場の 5% にレベル 2 AC 充電器を設置する必要があります。さらに、駐車場の 10% には EV Capable (将来の設置) を装備し、駐車場の 25% には EV Ready (ポータブル EV 充電器用の 208/240V コンセント) を設置する必要があります。 

大規模住宅開発における EV 充電要件

大規模な住宅開発では、駐車場の 40% に何らかの EV 充電インフラが設置されることになります。これは、EV 対応に必要な要件が 10% のみだった以前のカリフォルニア建築法からの大きな変更です。 

さらに、このコードは単に新興住宅地に充電器を要求するだけでなく、EV Ready とも呼ばれる「低電力 EV 充電」要件の状況にも依存します。集合住宅、マンション、ホテルなどの敷地では、車両の滞留時間は通常一晩です。したがって、そのような種類の物件に適した EV 充電インフラを設置することは費用対効果が高くなります。低電力 (20A 208/240V) EV 充電は、一般的なレベル 2 充電器よりも大幅に安価で、DC 急速充電よりも非常に安価です。 

カリフォルニア州の非住宅開発の建築基準における EV 充電要件

今後、非住宅開発における EV 充電要件 (グリーン ビルディング基準の第 5 章) も以前の規定から大きく変更されます。非住宅開発（商業、オフィス、産業、教育など）の場合、EV 充電要件は、以下に示すように駐車場台数に関連付けられています。 

駐車スペースの合計数 EV 対応スペースの数 EV 充電器スペースの数 0-90010-254026-508251-7513376-100174101-150256151-200359201 および EV 対応スペースの 20% 25% 以上非住宅開発における EV 充電要件 (CBCパート11第5章)

ご覧のとおり、駐車スペースが 9 台以下のサイトには、EV 対応または EV 充電器を提供する必要はありません。 10 ～ 25 台の駐車スペースがあるサイトには、少数の EV 対応スペースが必要です。 26 台以上の駐車スペースがあるサイトには、EV 対応と EV 充電器の両方が必要です。 200 台を超える駐車スペースがある大規模なサイトの場合、EV 対応の 20 パーセント、EV 充電の EV 対応の 25 パーセント。 

このコードには、5 台の AC 充電器を補うために DC 高速充電器の設置を許可するセクションも含まれていることに注意することが重要です。 

DC 急速充電 | EVgo

最後に、このコードには、倉庫、食料品店、小売センターなどの中型および大型 EV 向けの将来の EV インフラストラクチャに関するセクションが含まれています。 

例外と追加の注意事項

住宅と非住宅の両方の章には、管轄権を有する当局（AHJ）によって解釈され施行されるこの新しい規制には注目すべき例外があります。すべてのプロジェクトが EV 充電規制に準拠する必要があるわけではありません。 

改訂されたコードのもう 1 つの注目すべき点は、自動負荷管理システム (ALMS) が組み込まれていることです。特定の状況では、EV 充電器からの全体的な電気負荷を軽減するために ALMS が使用される場合があります。 EV推進派も反対派もEVが電力網に及ぼす影響を懸念しているため、これはコードに盛り込まれるのは素晴らしいことだ。 ALMS を使用すると、充電器は相互に通信でき、電力網やサイトの電力容量の制約内に収まるように、必要に応じて電力出力を抑制できます。 

最後に、カリフォルニア州の新しい建築基準法では、新規開発の駐車場計算を評価する際に、EV 充電スペースを駐車スペースとして認めています。これはコードの重要な部分であり、EV 充電スペースは 2 つの別個の用途として扱われるため、開発者は駐車スペースを EV 充電スペースに「失う」ことがなくなります。ただし、EV充電器を設置する場合、そのスペースはEVの充電のみに使用することになります。内燃機関車やEVであっても、充電しないと駐車できない場合があります。いくつかの管轄区域および不動産所有者は、すでに車両に罰金を課したり、レッカー移動を行ったりすることにより、この問題に対して措置を講じています。 

カリフォルニア建築基準法の変更されていない EV 充電セクション

最も注目すべきは、EV 充電に関するアクセシビリティが、以前に採用された規定から変わっていないことです。公共プロジェクトには、移動障害のある利用者のためのより大きな屋台やアクセス通路、適切な駐車場や移動経路の標識、移動経路の改善など、アクセシビリティ対応の設備を提供することが引き続き求められます。 

職場に新設されたEV充電器

さらに、一戸建て住宅では、駐車場に EV Capable を設置することのみが義務付けられます。住宅所有者は、自宅でEVを充電できるようにするために電気技師を雇って電気設備に小さな変更を加える必要がある。 

全体として、新規開発時に EV 充電が必要になることは、EV 普及の進展にとって歓迎すべき兆候です。電気に切り替える人が増えるにつれて、より多くの充電インフラの必要性も高まります。新規開発地に充電器の設置を開発者に義務付けることで、充電がより豊富になるため、より多くの人がEVに乗り換えることができる。

最終的に、新しい 2022 年カリフォルニア建築法は、今後 10 年間に何千もの新しい EV 充電器の導入に道を開くことになります。最も注目すべきは、アパートやコンドミニアムなどの集合住宅開発（MUD）では、通常、プロジェクトの改修がほとんど行われないため、EV 充電インフラが大幅に強化されることです。建築基準法の要件により、新しい MUD を利用する人は、低電力と標準の EV 充電オプションの両方で適切な充電アクセスを利用できることを安心して得ることができます。

こんにちは！私は EV 充電コンサルタント会社 Charged Future の創設者兼プロジェクト マネージャーです。 Charged Future は、企業の EV 充電目標の達成を支援します。具体的には、私は貴社の時間と費用の両方を節約できる EV 充電プロジェクトのプロジェクト マネージャーを務めています。さらに、対象となるすべてのリベート申請を検索して申請することができ、通常はプロジェクト コストの大部分をカバーできます。

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