1987 GMC 2500 TBI 燃料ポンプとインジェクターが信号を受信して​​いませんか?

燃料ポンプまたはインジェクター信号のない TBI (スロットル ボディ インジェクション) システムを備えた 1987 年の GMC 2500 は、燃料供給および/またはエンジン制御システム内に問題があることを示しています。 系統的なトラブルシューティングのアプローチは次のとおりです。

1.電源とアースを確認します:

* 燃料ポンプ リレー: 燃料ポンプ リレーを見つけます (多くの場合、ボンネット下のヒューズ ボックス内にあります)。 キーをオンにした状態で、リレーのコイル端子に電力が供給されていることを確認します。 キーをオンにすると、一方の端子に電力が供給され、もう一方の端子がアースに切り替わる必要があります。 電力が供給されていない場合、またはスイッチング グラウンドがない場合は、配線を電源 (通常はイグニッション スイッチまたは ECM) に遡って追跡します。

* 燃料ポンプ出力 (ポンプ時): キーをオンにした状態で、燃料ポンプのプラス線に電力が供給されていることを確認します。 電力が供給されていない場合は、ポンプの前に問題がある可能性があります。電力が「ある」場合は、ポンプ自体が故障している可能性があります。

* ECM の電源とアース: エンジン コントロール モジュール (ECM) が機能するには、適切な電源とアースが必要です。 ECM の電源およびアース接続に腐食や接続の緩みがないか検査します。 ECM の欠陥が原因である可能性は低いですが、可能性はあります。

* インジェクター出力: キーをオンにした状態で、インジェクターのプラス線に電力が供給されていることを確認します。 これにはバックプロービングが必要ですが、ピアッシングプローブを備えたマルチメーターを使用するのが最適です。 ECM がキーを個別に接地するまで、キーをオンにしても電源は表示されません。 ただし、各インジェクター コネクタと ECM の間に導通 (閉回路) が見られるはずです。 導通がない場合は、配線に問題があります。

2.燃料ポンプ慣性スイッチを確認してください:

衝突時に燃料ポンプへの電力を遮断する安全装置です。 通常、ダッシュボードの下またはエンジンルームにあります。 リセット（押し込み）されていることを確認してください。

3.配線とコネクタを検査します:

* 視覚的な損傷がないか確認します: 燃料ポンプ、インジェクター、ECM に関連するすべての配線とコネクターに擦れ、腐食、または断線がないか確認してください。

* 根拠を確認してください: すべてのアース接続がきれいでしっかりと接続されていることを確認してください。接地が不十分だと、断続的または完全な信号損失が発生する可能性があります。

4.クランク ポジション センサー (CPS) をテストします:

CPS は、ECM がエンジンの位置を認識し、いつインジェクターを点火して燃料ポンプに電力を供給するかを決定するために重要です。 CPS に欠陥があると、インジェクターと燃料ポンプが動作しなくなります。 これには通常、信号波形を測定できるスキャン ツールまたはマルチメーターが必要です。

5. ECM (エンジン コントロール モジュール) をテストします:

ECM のテストは最も困難なステップであり、多くの場合、特殊な機器が必要です。 自動車エレクトロニクスの経験がない場合は、資格のある整備士または自動車電気技師に任せるのが最善です。

6.点火システムについて考えてみましょう:

燃料ポンプとインジェクターの信号を直接妨げる可能性は低いですが、点火システムに重大な欠陥がある場合 (クランク センサーや点火モジュールの不良など)、ECM が適切に機能しなくなる可能性があります。

7.スキャン ツールを使用する (最も重要):

スキャン ツール (1987 年車両の OBD-I) は、問題をより正確に特定する診断トラブル コード (DTC) を取得できます。 これは、一般的なトラブルシューティング ガイドよりもはるかに具体的な指示を提供します。

安全に関する重要な注意事項: 燃料システムの作業には可燃性物質が含まれます。 電気作業を始める前に、必ずバッテリーのマイナス端子を外してください。 燃料ラインやコンポーネントの周囲には注意してください。 自動車の電気システムの作業に慣れていない場合は、資格のある整備士に車両を持って行ってください。