1969 フォード F-100 302 にはどのマニュアル トランスミッションが適合しますか?

302 V8 を搭載した 1969 年フォード F-100 には、工場出荷時にいくつかの異なるトランスミッションが装備されていた可能性がありますが、どのアフターマーケット マニュアル トランスミッションが適合するかを「正確に」決定するには、慎重な検討が必要です。 「すべてに適合する」単一の答えはありません。 互換性は、ベルハウジングのボルトパターン、入力シャフトの長さ、クラッチの設定などの要因によって異なります。

プロセスと可能性の内訳は次のとおりです。

1.元の送信の特定 (既知の場合):

* オリジナルのドキュメントを確認してください: ビルドシートや以前のサービス記録があれば、それが理想的です。

* 送信を調べます (まだ存在する場合): トランスミッションケースの鋳造番号を探してください。 これは正確なモデルを決定するのに役立ちます。 302 を搭載した '69 F-100 の一般的な可能性には、トップローダー (さまざまなバージョン) とおそらく 3 速が含まれます。

2. ベルハウジングを理解する:

ベルハウジングはエンジンとトランスミッションを繋ぐ重要な部品です。 69 年の F-100 の 302 は、おそらく特定のベルハウジング パターンを使用していました。 互換性のあるトランスミッションを選択するには、このパターンを知っておく必要があります。 これには、ボルトの円の直径とボルトの数を測定することがよくあります。

3. 可能なマニュアル トランスミッション オプション (一致するベルハウジングが必要):

* トップローダー (フォード): メーカーオプションであればその可能性が高いです。 さまざまなバージョンが存在するため、ケースとインプットシャフトのマッチングが重要です。 中古のトップローダーは簡単に入手できます。

* T-5 (フォード): 堅牢な設計と入手しやすさにより、人気のスワップです。 ただし、302 のベルハウジング パターンと組み合わせるには、アダプター ベルハウジングまたはカスタム ベルハウジングが必要になる可能性があります。

* トレメック TKO (または他のトレメック): T-5 と同様に、これらは優れたトランスミッションですが、ほぼ確実にアダプターまたはカスタム ベルハウジングが必要になります。

* その他のアフターマーケット オプション: 他の多くのアフターマーケット メーカーがマニュアル トランスミッションを製造していますが、特定のエンジンとベルハウジングの組み合わせについて互換性を徹底的に調査する必要があります。

4. クラッチ システム:

クラッチシステムはトランスミッションとフライホイールの両方に適合する必要があります。 選択したトランスミッションによっては、新しいクラッチ、プレッシャー プレート、スローアウト ベアリング、および場合によってはフライホイールが必要になる場合があります。

要約すると: マニュアルトランスミッションだけを選択することはできません。 元のベルハウジングのパターン (または使用する予定のベルハウジングのパターン) を決定し、一致するベルハウジングを備えたトランスミッションを見つける必要があります。 これにはアダプターが必要となる場合があり、複雑さとコストが追加されます。フォードの部品専門家またはクラシックトラックの修復に経験のあるトランスミッションショップに相談することを強くお勧めします。 これらは、正しいベルハウジング パターンと、ニーズと予算に最適なトランスミッションを特定するのに役立ちます。