2000年のポンティアックグランドアムが運転中にランニングをやめたのは何ですか？

2000年のポンティアックグランドアムは、運転中に突然辞められ、マイナーから大きな問題に至るまで、多くのことによって引き起こされる可能性があります。 これが最も一般的な犯人の一部です：

燃料システム：

* 燃料ポンプの故障： これは非常に一般的な原因です。ポンプは断続的に故障している可能性があり、荷重がかかっている（加速）またはエンジンが熱いときにのみ切断されます。

* 詰まった燃料フィルター： 汚れた燃料フィルターは燃料の流れを制限し、エンジンの飢vと失速につながります。

* 燃料インジェクター： 故障したインジェクターは、燃料を適切に供給できないため、大まかなランニングエンジンや完全な失速が生じる可能性があります。

* 燃料圧力レギュレーター： 誤動作するレギュレーターは、燃料圧力が誤っている可能性があり、パフォーマンスの低下や失速につながる可能性があります。

イグニッションシステム：

* クランクシャフト位置センサー（CKP）： このセンサーは、コンピューターにエンジンのサイクルがどこにあるかを伝えます。故障したCKPセンサーは、エンジンのスムーズにスムーズに動作しないようにします。

* CAM位置センサー（CMP）： CKPと同様に、CMPセンサーの故障によりタイミングが破壊され、失速を引き起こす可能性があります。

* ディストリビューターキャップとローター（該当する場合）： これらのコンポーネントの摩耗と裂傷は、特に古い車両では、失火や失速を引き起こす可能性があります。 Grand AMにはディストリビューターがいる可能性があります。

* イグニッションコイル： これにより、スパークプラグに高電圧が供給されます。コイルに障害が発生すると、ミスファイアや完全なエンジンの故障が発生する可能性があります。

* スパークプラグとワイヤー： スパークプラグやワイヤーの摩耗または損傷は、ミスファイアや失速につながる可能性があります。

他の潜在的な原因：

* オルタネーター： オルタネーターが故障した場合、バッテリーは最終的に死亡し、立ち往生します。 車は、オルタネーターが行ってからしばらく走るかもしれませんが、最終的には死にます。

* 質量気流センサー（MAF）： このセンサーは、エンジンに入る空気の量を測定します。 MAFが誤っていると、不安定なランニングや失速を引き起こす可能性があります。

* スロットル位置センサー（TPS）： このセンサーは、コンピューターにスロットルの位置を指示します。 TPSの故障は、アイドリングや失速の低下を引き起こす可能性があります。

* コンピューターの問題（PCM）： あまり一般的ではありませんが、PCMに障害が発生すると、失速など、さまざまな問題を引き起こす可能性があります。

* 送信問題（自動）： 完全な失速を引き起こす可能性は低いですが、伝送の問題は、特に自動である場合、電力の損失と失速につながる場合があります。

* 過熱： 過熱エンジンは、損傷を防ぐためにシャットダウンできます。クーラントレベルを確認してください。

トラブルシューティング手順：

正確な原因をリモートで診断することは困難です。 ただし、いくつかの基本的なチェックは、可能性を絞り込むのに役立ちます。

1。明らかなことを確認してください： 十分な燃料があることを確認してください。

2。異常なノイズを聞いてください： 異常なクリック、研削、または泣き言の音は、問題を示す可能性があります。

3。バッテリー端子を確認してください： それらがきれいでタイトであることを確認してください。

4。エンジンクーラントレベルを確認してください： 低クーラントは過熱につながる可能性があります。

5。診断トラブルコード（DTCS）のために車をスキャンしてください： スキャンツールは、車のコンピューターに保存されているコードを読み取り、潜在的な問題を指しています。これが最良の最初のステップです。

重要な注意： 運転中にグランドアムが予期せずに失速する場合、資格のあるメカニックができるだけ早くチェックすることが重要です。 断続的なエンジン障害で車を運転するのは危険です。