システムのテスト方法の内訳は次のとおりです。
1。バッテリー電圧（エンジンオフ）：
* テスト： マルチメーターのリードをバッテリー端子に接続します。 約12.6ボルトを読み取る必要があります。 読み取り値が低いと、バッテリーが弱いことがわかります。 読み取り値が大幅に低く（12V未満）、さらに進む前にバッテリーの充電または交換 *が必要になる場合があります。
* それが意味すること： 低い電圧は、バッテリーが弱いことを示します。これにより、オルタネーターが良好であっても、充電システムの問題が表示される可能性があります。
2。バッテリー電圧（エンジンランニング）：
* テスト： エンジンを起動して、アイドル状態にします。 バッテリー端子の電圧をもう一度測定します。 13.5〜14.5ボルトの間で読み取る必要があります。
* それが意味すること：
* 13.5V未満： 充電システム（オルタネーター、配線、または電圧レギュレーター）の問題を提案します。
* 14.5Vを超える： 電圧レギュレータ（過充電）の問題を示唆しています。これにより、バッテリーが損傷する可能性があります。
3。オルタネーター出力（エンジンランニング）：
* テスト： エンジンが走っていると、オルタネーターの出力端子（通常は大きなヘビーゲージワイヤ）で電圧を直接測定します。 マルチメータープローブとの良好な接続を取得するには、ワイヤを切断する必要がある場合があります。 読み取り値は、バッテリー電圧（13.5-14.5V）に似ている必要があります。
* それが意味すること：
* バッテリー電圧と同じ： オルタネーターが機能している可能性があります。 問題は、オルタネーターとバッテリーの間の配線にある可能性があります。
* 低電圧： オルタネーター内のオルタネーターの故障または内部配線の問題を指します。
* 電圧なし： 完全に失敗したオルタネーターを示します。
4。オルタネーターグラウンド接続：
* テスト： オルタネーターの接地ワイヤーを検査します。それは、きれいで固いシャーシ地面に直接接続された重いゲージワイヤーでなければなりません。 接続ポイントから腐食をきれいにします。悪い地面は、低充電電圧を引き起こす可能性があります。
5。電圧レギュレータ（個別の場合）：
1982 F-150には、個別の電圧レギュレータがある場合があります。もしそうなら、それを見つけます（通常はオルタネーターの近くまたはファイアウォールに）。このコンポーネントは、特殊な機器なしで直接テストすることが難しいことがよくあります。 レギュレーターを疑っている場合、それを交換するだけが簡単で安価です。 通常、両方が交換されている場合、オルタネーターと同時に電圧レギュレーターを交換することをお勧めします。
6。配線検査：
* 目視検査： 接地ワイヤを含むバッテリーからオルタネーターへのすべての配線を確認してください。腐食、断熱の破損、またはゆるい接続を探してください。 破損した配線を修理または交換します。
7。 テストライトで充電システムをテストする：
マルチメーターはより正確な測定値を提供しますが、テストライトは、充電電流が完全に不足しているかどうかをすばやく識別するのに役立ちます。
* テスト： エンジンが走ると、テストライトの正の側面を正のバッテリー端子にプローブし、オルタネーターのケースに負の側面をプローブします。明るい光は、オルタネーターが電荷を生成していることを示します。 薄暗いまたはno光が問題を指します。
重要なメモ：
* 安全性： 充電システムで作業する前に、常に負のバッテリー端子を外してください。
* 正確な読み取り： マルチメータープローブとテストポイントの間に適切に接触してください。
* プロのヘルプ： これらのテストを実行するのが快適でない場合は、トラックを資格のあるメカニックに連れて行くのが最善です。 彼らは、充電システムの問題を正確かつ安全に診断および修復するための適切な機器と専門知識を持っています。
* 部品の可用性： 1982年のF-150の部品を見つけるには、クラシックカーの部品サプライヤーを検索する必要がある場合があります。
これらのテストを体系的に実行することにより、充電システムの問題の原因を特定し、新しいバッテリー、オルタネーター、電圧レギュレーター、または単純な配線修理が必要かどうかを判断できます。最初に安全を覚えておいてください！
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