フォードF-250 2WDのパークから放出されているシフターを制御するスイッチは何ですか？

Ford F-250（およびほとんどの最新の車両）のシフトインターロックシステムは、単一のスイッチを使用していません。これは、公園からの偶発的なシフトを防ぐために連携するいくつかのコンポーネントを含む、より複雑なシステムです。 これらには以下が含まれます：

* ニュートラル安全スイッチ（NSS）： このスイッチは非常に重要です。それはトランスミッションに接続されており、ギアセレクターが公園またはニュートラルにある場合を除き、スターターが関与するのを防ぎます。パークポールを直接 *リリース *していませんが、システム全体の主要なプレーヤーであり、パークやニュートラルにない場合はエンジンが起動しないようにします。

* シフトレバー位置センサー： しばしばシフターメカニズムに統合されたこのセンサーは、ギアセレクターの位置を常に監視します。 レバーがどこにあるかをPCM（Powertrain Controlモジュール）に伝えます。

* パーク/ニュートラル位置スイッチ（PNPS）： NSSと同様ですが、より具体的には、トランスミッションが公園にあるのか中立的かを示します。

* ブレーキペダルスイッチ： このスイッチは不可欠です。車両は、ブレーキペダルが落ち込んでいない限り、シフターをパークから放出することはできません。

* PCM（パワートレインコントロールモジュール）： PCMは、これらすべてのコンポーネントから信号を受信し、シフトインターロックソレノイド（または同様のメカニズム）を制御します。 それは手術の脳であり、受信した入力に基づいて最終決定を下します。

* シフトインターロックソレノイド/メカニズム： これは、パークポールを機械的にリリースする実際のコンポーネントであり、シフターが公園から出ることを可能にします。 PCMは、他のすべての条件（ブレーキペダルを押した、正しいギアセレクターの位置信号）が満たされた場合にのみ、このソレノイドをアクティブにします。

したがって、リリースを制御する単一の「スイッチ」はありませんが、むしろコンサートで動作する洗練されたシステムです。 これらのコンポーネントの任意の *の障害は、シフターが公園から解放されるのを防ぐことができます。