クラッチの駆動部材と被動部材の間の接触はどのように維持されるのでしょうか?

クラッチの駆動部材と被動部材の間の接触を維持するために、クラッチ調整機構またはクラッチリンク機構として知られる適切な機構が開発されてきました。この機構は、クラッチ ペダルとクラッチ レリーズ レバーの軸方向の動きを調整して、クラッチの適切かつ完全な接続と切断を保証するために必要です。

クラッチ リンケージには 2 つのタイプがあります。

1. 機械的リンケージ

2. 油圧リンケージ

機械的リンケージは、クラッチ ペダル、クラッチ ケーブル、クラッチ レリーズ レバーで構成されます。クラッチ ケーブルは、柔軟なワイヤ ロープを通した柔軟なケーシングで構成されています。ケーブルの一端はクラッチペダルに取り付けられ、もう一端はクラッチレリーズレバーに取り付けられます。ドライバーがクラッチ ペダルを踏むと、クラッチ ケーブルがリリース レバーを引き、クラッチを切断します。

油圧リンケージは、マスターシリンダーとスレーブシリンダー、クラッチレリーズベアリング、油圧ラインで構成されています。マスターシリンダーはブレーキフルードが入ったリザーバーで構成されています。ドライバーがクラッチペダルを踏むと、マスターシリンダーのピストンが動き、ブレーキ液をスレーブシリンダーに押し込みます。スレーブ シリンダーはクラッチ アセンブリにあり、クラッチ レリーズ レバーにリンクされています。加圧された流体によってスレーブ シリンダーのピストンが作動し、そのピストンがクラッチ レリーズ レバーを操作してクラッチを切断します。

両方のクラッチ リンケージは、クラッチの駆動部材と被動部材の間の接触を維持するのに役立ちます。機械的リンケージは最小限のメンテナンスしか必要としませんが、ケーブルが伸びて滑りが発生する可能性があるため、効率が低くなります。油圧リンケージは、磨耗を補い、あらゆる種類の滑りを防ぐため、より効率的で、メンテナンスの必要性が少なくなります。