ほとんどの車両では、パーキング ライトとヘッドライトは通常、別個の電気回路に接続されています。パーキング ライトは通常、ダッシュボード上のスイッチで制御されますが、ヘッドライトは通常、別のスイッチまたはレバーで作動します。ただし、1966 インターナショナルでは、パーキング ライト回路は、ヘッドライトが点灯すると遮断されるように配線されています。
パーキング ライトのスイッチがオンになると、電力はバッテリーからスイッチに流れ、次にパーキング ライトに流れます。パーキング ライトが接地され、回路が完成し、点灯できるようになります。ただし、ヘッドライト スイッチがオンになると、電力はパーキング ライト回路からヘッドライト回路に流されます。この回路の中断により、パーキング ライトが消灯します。
この設計機能は、次のような理由で実装されたと考えられます。
1. バッテリー電力の節約:ヘッドライトが点灯しているときにパーキング ライトをオフにすることで、車両のバッテリーへの電気負荷が軽減され、電力の節約に役立ちます。
2. 電気的過負荷の回避:パーキング ライトとヘッドライトの両方を同時にオンにすると、バッテリーと電気システムから大量の電力が消費され、過負荷やその他の電気的問題が発生する可能性があります。
3. 安全上の注意:一部の古い車両では、パーキング ライトとヘッドライトが同じ回路上で一体化されていました。パーキングライトとヘッドライトの両方をオンにすると、より多くの電流が流れ、過負荷が発生してヒューズが切れるリスクが高まり、作業用ライトがなくなります。
したがって、1966 インターナショナルでは、電気過負荷を回避し、バッテリー電力を節約し、潜在的なヒューズ故障を防止して安全性を維持することを目的とした電気回路の設計により、ヘッドライトをオンにするとパーキング ライトが消灯します。