A のバッテリ管理システムの 充電池を管理する電子システムです。
のAバッテリー管理システムは、バッテリパックの脳であります
内蔵バッテリ管理システムとバッテリーパックは、スマートバッテリパックです。 CANバスまたは任意の他の通信プロトコルを通じてスマートバッテリーのBMSに接続することができるスマートバッテリー充電器は、バッテリーを充電します。これは、スマートバッテリを充電するスマートバッテリー充電器を使用する必要があります。
リチウムイオン電池、の一般的な電池の1 の そのの電気自動車で使用する 費用と損害賠償を起こしやすいです。 <強い>バッテリーの寿命は!! は重要です
リチウムイオン電池の熱暴走の可能性がはるかに高いと各セルは個別に損傷を防ぐために監視する必要があります。
モバイルアプリケーションは、バッテリが最大効率で動作する場合にのみ（バッテリが長持ち）効率的であろう。適切なの熱の そして、のパワーの 経営陣は、バッテリーはそれの最大のアウトを取得するために最適に動作させること。
BMSの主な機能はにあるの被害からバッテリーを保護するを 動作条件の広い範囲の
安全動作領域防止さ
外部電池の動作BMSのその他の機能である
バッテリ管理システムは、以下の機能を持っています。
これは、電圧、電流、温度、充電状態（SOC）、健康状態（SOH）、放電深度（DOD）、電源の状態（SOP）、および冷却液の流れを監視します。
上記のパラメータを使用して、BMSが有用であり、いくつかの値を計算し、バッテリーを保護するために行うことができます。
の以下は、それらのほんの一部です。の の
最大充電電流、最大放電電流は、エネルギーが最後に充電するので配信、セルの内部インピーダンスは、充電がバッテリに蓄え、総エネルギーは、最初の使用以降のサイクルの合計数を最初に使用するので、総作動時間を提供しました。
A のバッテリ管理システムの センサを通ってCANバスを使用してヒューマンマシンインターフェース（HMI）と低レベルのハードウェアと通信します。電気自動車（いずれかの車両）に尽力クラスタは、バッテリ管理システムからユーザ情報を示す。
BMSの最も重要な機能は、
の下に記載されていますA BMSとして機能する中間デバイス すなわち、電池を保護する過負荷の変化を防止するために、バッテリから負荷を接続している。
の均衡の細胞 電池の性能を向上させるためには、BMSの別の関数です。電池内の全てのセルがセルに充電調整、およびいくつかのシェルを遮断する、いくつかの細胞に過剰電荷を散逸充電等しい状態に維持されている。
バッテリ管理システムは、バッテリを監視する電子制御回路です。多くのBMS ICは、市場で入手可能です。例えば。テキサス・インスツルメンツは、持っているBMS IC TPS65011
バッテリ管理システムのコンポーネントは何ですか？
バッテリの個々のセルにおける総電流と電流がバッテリーフォーム格納され、利用される総エネルギーを計算するために感知されます。
時間をかけて消費電流は、あなたのバッテリーのエネルギーが残っを与えるだろう。
セル電圧とバッテリ電圧監視は、電気自動車のバッテリ管理システムの機能です。バッテリモニタに接続された電圧センサ開放電圧 そして、の電位差の バッテリーがロードされたとき。
バッテリーの健康状態は非常にセル電圧に依存します。電池は充放電を許可されている電圧範囲は、厳密にバッテリから最高のパフォーマンスのために従うべきです。例えば、公称電圧3.6Vのリチウムイオン電池をそれぞれ2.8V及び4.2Vの最大値と最小電圧定格[参照]を有します。
一つの方法は、バッテリーが完全に開放電圧を測定する充電かどうかを確認するために使用しました。従って、バッテリの充電を制御することができる。
電気自動車のバッテリーに充填各セルは、個々に、バッテリ管理システムを使用して監視されます。静的負荷からそのようなFETとコントローラ一緒に接続および切断する細胞などのスイッチと、必要に応じて充電回路。
現代の電気自動車で一般的な電池技術であるリチウムイオン電池は、温度に敏感です。短絡が連続発熱や電池の熱暴走が生じます。
熱管理は、電池で非常に重要です。温度は、同様に電池の効率に影響を与える。
アクティブ冷却は、火災から守るために、電池パック内のセルの温度を測定することによって、トリガーされる可能性があります。
バッテリーの2つの重要なパラメータは、の充電状態のです そして、の健康状態の 。 SOCは、バッテリ（％）での充電レベルを示している。
SOC
の2種類があります。のを一般的に、SOCは、RSOCを指します。を の
それは新しいですかのように健康状態を実行するために、電池の能力を示します。電池の容量に対する現在のエネルギー容量の比が新しかったSOHとして定義される。
<強い>は充電状態（SOC）の計算は、次のような異なるアルゴリズムを使用する
健康推定の状態は、充放電サイクルの計算の数を含みます。
ユーザインタフェースは、ユーザにバッテリおよび他の関連データの状態を示します。必要に応じてユーザからの入力は、ユーザインタフェースからのバッテリ管理制御装置に送信される。
電池モデルは、バッテリ管理システムの動作を確認する必要があります。 <強い>モデルは、数式を使用して開発しました BMSを分析するために使用することができます。
あなたが読むことができます：？の電動車両シミュレーション用の電池モデルを開発する方法を
時間に、測定データをスタンプ生命、エネルギー推定の推定などの時間信号を必要とします。 BMSでのリアルタイムクロックは、ここに役立ちます。
収集および処理されたデータは、さらなる分析のために保存されます。寿命予測、健康推定の状態などは、メモリに格納された初期データを必要とします。
BMSを設計しながら、バッテリ管理システムの望ましい特性は、以下arelisted
のAバッテリー管理システムの の 電気およびハイブリッド電気自動車の高電圧バッテリを保護し、管理する必要があります。それは良好に維持されていない場合、容易に電動車両の損傷に使用したリチウムイオン電池。
制御されない充電、放電、高温などの細胞に損傷を与えます。バッテリ管理システムは、これらの被害からバッテリーを保護するために行うことができます。