旅行は私の職業であり、私は自分の冒険について映画を制作し、本（場合によっては記事）を書きます。これは、私が獲得したスポンサーと一緒にそれらに資金を提供するのに役立ちます。私のより注目すべき映画「InMaluchAcrossAfrica」（MaluchemprzezAfrykę）と「InMaluch Across Asia」（MaluchemprzezAzję）は、文化的アイコンであるPolski Fiat126pでアフリカとアジア全体を旅したときのものです。ポーランドでは、「TheLittleOne」または「Toddler」を意味するMaluchというニックネームがあります。また、世界の遠隔地で車を運転したい人のために陸路旅行を企画し、時々彼らを支援します。
エチオピア、ラリベラへの道 おじいちゃん（私の同名の人）は私たちの家族に旅行を紹介しました–彼は有名な作家であり探検家であり、彼の生涯の間に世界中で30以上の遠征を組織しました。彼の記憶は、ポズナン近くのプシュチコボにある彼の故郷の博物館に残っています。私は彼の本を読んだり、彼の旅行の写真を見たり、話を聞いたりして育ちました。ある特定の本がポーランドの学校のカリキュラムの一部になりました。私の父も旅行して書いているので、それは血の中にあります。成長する中での私の環境と環境は、私が探検するために世界がそこにあるという感覚を私に与えました。それは間違いなくその気持ちに貢献したので、私は自分の快適ゾーンから出て行くことを恐れたり躊躇したりすることは決してありませんでした。
アルカディ・フィードラー、マダガスカル1937 EVとの最初の接触は、私が11年間住んでいたロンドンでした。それは2011年で、私の隣人はちょうど第一世代の日産リーフを購入しました。彼はフラットに住んでいて、それを充電するために窓の外にある延長リードを使用しなければならなかったので、それを使用するのに苦労しました。私を先延ばしにするのではなく、興味を持った。私は彼を先駆者と見なしました–彼は新しいテクノロジーを恐れていませんでした。常に早期採用者が必要であり、私にとって彼は現代の探検家であり、新しいモビリティの方法を発見しました。明らかに、インフラストラクチャは現在成長しており、人々がEVを所有することがますます容易になっています。
このすべてが起こる直前に、興味深い旅が私の注意を引きました。英国からの10人の工学部の学生が、電気自動車でパンアメリカンハイウェイ（15,000マイルの旅）に取り組みました。チームはRacingGreen Enduranceと呼ばれ、Radical SR8をバッテリー電力に変換して、EVが速く、クールで、遠くまで行けることを人々に示しました。その遠征は後で私自身の電気の冒険に影響を与えるでしょう
2016年後半の旅行の準備をしている間、私は多くの異なる車を見ました、そして私は多くの要因を考慮しなければなりませんでした。 1つは範囲、2つ目は品質と信頼性、3つ目はエネルギー消費量でした。当時、日産リーフがトップに立っていました。今では明らかに、他の自動車メーカーから、おそらくもっとうまく機能したであろうモデルの選択肢が増えています。
テスラはモデルXを発売したばかりでした。それははるかに良い範囲を持っていましたが、それは高すぎました。一方、日産はテスラほどエネルギーを消費しません。また、バッテリーのサイズが原因で、テスラのバッテリーを一晩充電することは不可能です。旅を終えるには、ほぼ毎晩車を充電する必要があり、エネルギー源が非常に貧弱だったため、リーフよりも大きなバッテリーを充電することはできませんでした。この特定の車は実績のあるモデルであり、2010年以降に製造および改良されており、当時の世界での販売台数は25万台を超えています。私の車の信頼性は私にとって最も重要な要素でした。また、2017年後半に後継機が到着する前は、このモデルの最後の万歳でした。
LEAFのテストドライブ。ビエブジャ国立公園を渡る 私はそれを完全に標準的なディーラーから2017年に真新しく購入しました、そしてそれはそれがとどまった方法です。私はあなたが箱から出してすぐに車で行う旅のアイデアが好きです-そしてそれは都会の旅であり、それがうまくいくことを証明します。本当に必要な場合はどこにでも持って行くことができます。
私のアイデアは、車から何ができるかを知るのに役立つことでした。車がどこまで行けるか、さまざまなコンセントからどれだけ速く充電できるかなどです。私の最初のテストランはポーランド東部周辺でした。私は7日間で2514km（1562マイル）を運転し、車のバッテリーを16回充電しましたが、費用はわずか35zl（£7.06）でした。旅行の最終日（CisnaからPuszczykowoまで）に、私は724 km（450マイル）を移動し、車を3回充電しました（そのうちの2回は100％）。
毎晩、宿泊施設で通常の家庭用電源からバッテリーを充電し、昼休みに道路で充電しました。車の範囲は私を前向きに驚かせました。経済的に運転するとき、約60km / h（37mph）の速度で、地面の標高を考慮に入れると、10の追加予備力で、1回の充電で公式の250 km（155マイル）の範囲に到達することができました。 〜20キロメートル（6〜12マイル）。平均して、テスト実行中のエネルギー消費量は100 km（62マイル）あたり11.1kWhでした。
それは私にとって興味深い経験であることがわかりました。最初はエンジン音がなくギアリングもないのですぐに違いがわかりましたが、次第に味方になっていて楽しかったです。私は車について学んでいて、その背後にあるイデオロギーが好きでした。明らかにテールパイプの排出がなく、騒音公害が少ないため、全体的に環境にはるかに優れています。
ポーランドの東の国境に沿って試運転 10,000km（6214マイル）を少し超える間、私はほとんどゼロからフルに充電し、AC充電器を使用するか、家庭用ソケットから直接バッテリーの寿命を延ばそうとしました。劣化の兆候はまったくありません。これらのキロメートルは、私に車を知り、道路で何を予測し、自信をつけ、ある意味で運転方法を学び、目的地に到達するための機会を与えてくれました。これらはすべて、アフリカを旅するために不可欠です。
LEAFは10,000を超えてクロックアップし、バッテリーの劣化の兆候はありません アメリカズの長さを横切るその前述の旅行は私の注意を引いた。 EVがヨーロッパやアジアを横断していると聞いたことがありますが、アフリカを横断した人は誰も知らなかったので、それが妥当かどうかを確認するのは興味深いと思いました。
私は探検に非常に情熱を注いでいますが、今日の世界では他の人の手順に従います。アフリカを車で横断することはこれまでに行われたことがありますが、電気を動力源とする車でアフリカを運転したことはありません。私にとって、それは並外れたことでしたが、それはまた、私がアドバイスを求めることができず、自分で学ばなければならなかったことを意味しました。
一方で、それは初めて何かをした経験についてでしたが、他方では、EVについての固定観念を打ち破りました。それは、EVが機能し、ドライバーがそれをどうするかはドライバー次第です。アフリカに別の燃料を使った車を紹介するのも面白いと思いました。多くの人がそのような車の存在を知らなかったので、気に入ったら、興味をそそられ、将来的にはEVが登場するのではないかと思いました。アフリカ。それは重要だと思います。ナイジェリアのラゴスの人々は非常に興味を持っており、そのような車がそこで働くと信じていました。
ベンゲラ、アンゴラ。工業大学の学生にアフリカの葉を提示します。 私は旅行に着手する前に1年以上研究をしました。ポーランドでテストランを行ったとき、便利であることが証明されたいくつかの電話アプリ、つまりPlugShareとChargedMapを使用しましたが、ケープタウンの2つと、モロッコのマラケシュの14000km後の次のアプリを除いてEVはありませんでした。途中で充電器。
つまり、さまざまなソースから請求する必要がありました。ルートを計画しているとき、多くの家には電気がないので、車の範囲内にホテルがあるかもしれない町を特定していました。オンライン地図、衛星写真、電気ケーブルの位置を調べました。また、6アンペアのソケットにしかアクセスできない場合、充電に20時間以上かかるため、バッテリーを完全に使い果たしていないことを確認する必要がありました。毎日の終わりに40％を目標にしましたが、長い範囲をカバーしなければならないこともありました。その日は範囲がゼロになってしまうため、充電されるまでさらに長く待たなければなりませんでした。
アンゴラのキレンゲシュにある小さなホテルでの充電 この車には、旅行者の車両を識別する税関申告書であるCarnet de Passages en Douane（CPD）などのさまざまな書類が必要でした。ヨーロッパの政策は一部の国では有効ではないため、保険の問題についても調査する必要がありました。幸いなことに、すでに2つの大陸を横断していたので、事務処理に関して自分が何をしているかを知っていました。
個人的には、私はあまり荷物を詰めませんでした。ほとんどの旅行で私を雇い、同行した写真家のアルバート・ウォイトヴィッチと同じように、2着の着替えだけでした。彼は以前、2014年にアフリカを横断し、2016年にアジアを横断した最初の旅行で私と一緒に旅行し、一緒に仕事をしました。彼の役割はこの旅を写真で記録することだったので、彼は明らかにカメラギアも持っていました。それ以外に、私は60メートルの異なる延長リード、充電ケーブル、および多くの異なるアダプターを持っていました。合計で、おそらく100kg余分に運んでいました。
南アフリカ。ナミビア国境に到達 いいえ、充電インフラに苦労することを知っていた場所のいくつかで頭がおかしくなったのですが、たとえばサハラ砂漠など、そのような場所は5つしかありませんでした。その上、私はそれを持ち歩く必要があり、重量が範囲を制限するので、それは価値がありませんでした。代わりに、私は地元の電源とおもてなしを頼りにすることにしました。ある村では地元の発電機を使い、別の村では携帯電話のマストを使いました。
ブルキナファソのボロム村に住む親切な家族。 20％の追加料金で、次の既知の充電ポイントに進むことができました 遠くから見ると車は普通に見えましたが、近づいてみると、音がしたり、煙が出たりしていないことがわかり、なぜそうなのかと疑問に思い、多くの議論が巻き起こりました。
バッテリーを外して部屋で充電できないことや、場合によっては数メートルのケーブルを使用しなければならないことに人々は驚いていました。彼らはそれが彼らにたくさんのお金と私が提供していたものより多くの費用がかかるだろうと思った-それはほとんどの場合ほぼ3倍だった。明らかに、彼らはそれを知らないので、彼らは私を信頼しなければなりませんでしたが、私がなんとか彼らを説得するたびに、所有者は幸せでした。人々はとても寛大で、彼らの助けがなければ、私は旅を続けることができなかったでしょう。
私が抱えていた唯一の問題は、モロッコのホテルでした。私は一晩充電していた所有者と事前に合意し、前払いしましたが、誰かが一晩中コンセントからケーブルを外し続けました。翌日、車の横に座って充電されるまで待たなければなりませんでした。
ブルキナファソ、ボロモの村で充電 全体として、インフラストラクチャは問題ありませんでした。ヒューズを切ったのは1回だけでした。電力の調達に関する私の最大の課題はアンゴラでした。日中は電力がないため、電力を待たなければならないこともありました。それでも、午後8時に表示され、1時間後には動作を停止することがよくありました。かなりの忍耐が必要でした！
西アフリカの国のほとんどはフランス語を話すので、それも最初は挑戦でしたが、私は充電とEVに関するさまざまなトピックをカバーするいくつかの文章を学びました。ほとんどの人は、携帯電話のように車を充電するには2〜3時間で十分だと考えていたため、私が1泊する必要があることや、安全に充電できることを理解してもらうのは困難でした。
>インストールは時々非常に貧弱でした、私は国内のソケットから頻繁に充電しなければなりませんでした、そして13アンペアを使用する英国とは異なり、アフリカではあなたは6または8アンペアを手に入れることができます。車が気に入らなかった、アースされていないものもありました。
コンゴ共和国キバングー村で電源を探す 私は、特にバッテリーを消耗するが、それも私のコントロール下にある状況で、より効率的に運転する方法を学ばなければなりませんでした。最も重要なことは、丘に立ち向かう方法を学ぶことでした。それは、下り坂で可能な限り十分な速度を上げることを意味しました。そのため、速度と範囲をあまり犠牲にすることなく、勢いを使って上り坂を登ることができました。低速でのこの手法は、再生システムを使用するよりもはるかに効果的でした。再生システムは高速化に役立ちました。
多くの場合、私は1回の充電で260 km（162マイル）以上を運転することができ、バッテリーにエネルギーが残っている状態で1回の充電で278 km（172マイル）に到達したという記録があります。翌日100％まで補充したとき、私は300 km（186マイル）の航続距離を持っていました。これはすべて運転スタイルにかかっています。いくつかの機会に、私は車をその絶対的な限界までテストし、次の場所に到達するために最後の1kmの範囲ごとに戦うしかありませんでした。
充電ポイント間の最長距離のいくつかはアンゴラにありました。 1回の充電で278kmの記録は、シャンゴンゴとルバンゴの間でした。 はい、私はそのような考えを頻繁に持っていました–それは時々非常に疲れていました、特にコンゴとガボンの間の1つの道路を通って旅行しました。たった280kmでしたが、雨、泥、送電網の不足などで4日かかりました。道は4x4にとって挑戦的でした、日産リーフを気にしないでください、そして地元の人でさえ私のような車で通り過ぎることは不可能であると私に言いました。ある時、私はあきらめそうになったので、最初はコンゴ共和国のドリージーに戻ることを考えましたが、その後、村のエネルギー源を見つけるのを手伝ってくれた人もいました。私は継続する力です。
また、どこにも行けないサハラ砂漠の灼熱の果てに、私自身も苦労しました。振り返ってみると、私が克服したこれらの闘争は私の人生の残りの間私と一緒にとどまるので、それはすべて素晴らしい冒険だったと言えます。
アンゴラ。ベンゲラとスンベの間の230キロの挑戦的な道路 
最高の課題の1つは、コンゴ民主共和国の400kmの困難な道路を横断することでした。 
深い砂は時々アフリカの葉にとって多すぎました。コンゴ民主共和国、カビンダとの国境に向かう道路 リーフにはいくつかのへこみとさらに多くの引っかき傷があり、エンジン下の保護ケーシングが緩んでいましたが、それ以外は問題ありませんでした。車の品質には驚いた。何かが起こった場合、車のコンピューターに接続するための適切な診断機器がないと苦労するのではないかと心配していましたが、失敗することはありませんでした。私がヨーロッパに戻ったとき、私はそれを修理してもらいました、そして彼らが変えたのはキャビンフィルターだけでした。合計で、97日間で14か国を横断し、アフリカ（南アフリカ、ナミビア、アンゴラ、コンゴ民主共和国、コンゴ、ガボン、カメルーン、ナイジェリア、ベニン、ブルキナファソ、マリ、セネガル、モーレタニア、モロッコ）。私は車を正確に100回充電し、100 km（62マイル）あたり平均9.5kWhの電気を1425kWh使用し、合計で約178ポンドの電気使用料を支払いました。さらに、ヨーロッパでは2100 km（746マイル）を走行し、スペイン、フランス、ドイツ、ポーランドを旅しました。
セネガルでの最初のストレッチ。残念ながら、良いターマックはすぐに消え、私たちは甌穴を避けるのに苦労しました 
カメルーン、ヤウンデのカトリックミッションでカバーの下にあるエンジンの修理 アフリカを陸路で旅するとき、特にゆっくりとしたペースで風景の美しさを体験できるので、毎日がたくさんのハイライトでした。景色だけでなく、文化や人々も国ごとに異なります。とても素晴らしい経験でした。毎日の終わりに私の計画したポイントに到達したという感覚は、私の計画が機能していることを知ってとてもやりがいがあり、それは私を次の目的地に押し進めるでしょう。最大のハイライトは、見知らぬ人から受けた本物のおもてなしと優しさでした。それは人類への私の信仰を回復しました。
コンゴ共和国のDolisieからガボンのNdendeまでの道路でトラック運転手が立ち往生 私は30,000km（18,642マイル）を走行しましたが、バッテリーは90％なので、悪くはありません。
それはあなたがどこに行くかに依存します。ヨーロッパでは、インフラストラクチャは日々改善されています。旅の計画を立て、車の限界について考えることは非常に重要です。新しいモデルでも、充電にどれだけの時間を費やすかを考える必要があります。これはもちろん、充電器の速度と利用可能かどうかによって異なります。一部の充電ネットワークではRFIDカードが必要なため、RFIDカードがない充電器を使用していると、非常にイライラする可能性があります。少なくともアプリでは、充電ポイントでダウンロードできます。充電と充電の間の距離も重要です。目的地に到着できるように運転する方法を学びましょう。走行距離を走行距離に応じて変更し、高速道路や急な上り坂や下り坂のある曲がりくねったB道路など、さまざまな条件に適応させる必要があります。
何よりもまずアフリカの終わりに到達するために、しかし私はまた電気自動車についてのいくつかの固定観念を打ち破りたかった。旅行の前に人々と話すことは通常同じ反応をしました–あなたは60マイルの範囲の車でそれをどのように行うつもりですか。明らかに、今日のEVは、そしてそれでも、はるかに広い範囲を持っており、電気自動車についての一般的な誤解がまだたくさんあることを示しています。人々は自分たちの中に独自の障壁を作ります– EVは障壁ではなく、彼らの思考です。
アフリカ、ガボンで赤道を横断する最初のEV 私は4日間ショーでEVパネルの車に乗っており、リーフで旅行をします。リーフは、遠征を終えたときと同じように展示され、見た目がよくなります。これは、最長の1300 km（808マイル）です。今年の旅。現在、私は旅全体をより詳細に説明する本に取り組んでいます。私の旅行を記録した私のYouTubeチャンネルの短編映画も期待できます。最新情報については、私のソーシャルメディアチャネルにアクセスしてください：
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ノーリーンアンゴラのザイール地域の舗装道路の良いストレッチ。合計で、アルカディは国内で2000キロメートル以上を横断しました。長距離は車の能力に挑戦しましたが、それは生き残り、それを作りました 
コンゴ共和国のDolisieからガボンのNdendeまでの道路。今日の車の見た目はそれほど変わりません リーフを数ヶ月運転した後、私は車が私に勝ったと言わなければなりません、そして私は自分自身が伝統的な燃焼エンジン車に戻るのを見ることができません。それは私の大部分を占め続けているマルフを除外します、しかし私は現代の内燃機関車を意味します、そしてそれは今私には技術的に時代遅れの車であるように思われます。私はそれらの車に情熱を持っていますが、それは趣味です。日常の使用、倫理、道徳のために–私の次の車はEVになります。
街中、そして地元で運転していると、私のリーフは無敵です。テスラのようなものを買う余裕がない限り、主に急速充電設備がなく、従来の車に比べて航続距離がはるかに狭いため、長距離の旅行では運転が困難になる可能性があります。私が環境を害しないという考えは、たとえ数時間長く外出することを犠牲にしても、毎回勝ちます。
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