1966年にベルギーのSpa-Francorchampscircuitで開催されました。夏の大雨が降り注ぎ、通常は粘着性のある滑走路が氷床に変わります。
若いジャッキー・スチュワートは、F1の2シーズン目でのみ、マルメディから真っ直ぐ後ろを下ってマスタキンクに向かってスイープします。これは世界で最も過酷なコーナーであり、スチュワートは後で主張し、溝に陥らないように同等のパーツスキルと勇気を要求します。
時速160マイル以上で悪名高いマスタコーナーに近づくと、スチュワートはブレーキをフェザーし、車を頂点に向かって振ります。頂点があり、それから…何かがおかしい！
瞬く間に、スチュワートは転がり、回転し、落下します。火花は泥と混ざり合い、衝撃後の衝撃で金属製のボディワークがくしゃくしゃになります。
スチュワートが来ると、彼は彼のBRMP83が農民の別棟に埋め込まれていることを発見します。ステアリングコラムが曲がっており、足を車の床に固定している。燃料タンクは、28周すべてに十分なガスがあり、まだ重いのですが、破裂し、引火性の高い液体をコックピットに注いでいます。
現代のF1レースでは、スチュワートの車はバリアまたは砂利の罠に引っ掛かり、事件はカメラやヘリコプターの配列によってほぼ瞬時に検出されました。
1966年には、それほど多くはありませんでした。 フォーミュラ1 のように信じられないほど レースでは、トラッククルーも医療スタッフもトラックにいませんでした。なし。ジップ。ジルチ。
1966年のその運命の日、スチュワートは車に固定されたままで、ガスがゆっくりと彼の周りをさらに25分間上昇し、仲間のドライバーであるグラハムヒルとボブボンデュラントが彼に偶然出会った。 （ペアも最初にクラッシュしました。実際、14台の車のうち7台だけがチェッカーフラッグに到達しました。）
ヒルとボンデュラントは近くの観客から小さな道具キットを借りて、残骸からスチュワートを引き抜くことができた一握りのひどく不十分な道具を使って作業しました。その後、スチュワートはピックアップトラックのベッドに捨てられ、サーキットの救急テントに運ばれ、床で救急車を待ちました。その後、救急車は警察の護衛を失い、病院への道を見つけることができませんでした。
要するに、それは最初から最後まで茶番でした。
「これが最高だったとしたら、悲しいことに何かがおかしいことに気づきました」とスチュワートは後に語った。 「競馬場、車、医療側、消防隊、救急隊の問題。発射台である芝生の土手、まっすぐ入ったもの、保護されていない木などもありました。今日の若者はそれを理解していません。ばかげていました。」
1960年代のフォーミュラ1は、物事を危険にするためにさらに設定されました。 物事を安全にするよりも soStewartは、トラックの安全対策を改善するための1人での声のキャンペーンを開始し、レース文化とトラックに大きな変化をもたらしました。
そして、応答？無関心なシュルギフは幸運で、そうでなければ完全に嘲笑しました。
特に厄介なジャーナリストの1人は、スチュワートの安全キャンペーンを軽視し、彼を「鋭い先のない針を使って編み物をする必要がある、目がビーディーな小さなスコット」と説明しました。職場での最大のリスクが深いペーパーカットだった人からの勇敢な言葉！
このすべてが進行している間、ドライバーはまだトラックで死にかけています。 1960年代、公式のグランプリイベントで7人のF1ドライバーが命を落としました。
クリス・ブリストウ、ヴォルフガング・フォン・トリップス、カレル・ゴダン・ド・ボーフォート、ジョン・テイラー、ロレンツォ・バンディーニ、ジョー・シュレッサー、ゲルハルト・ミッターはすべて1960年代に命を落としました。
スチュワートは、5年間レースをした場合、スポーツから離れない可能性は3分の2であると推定しました。
ドライバーの安全に対するスポーツの曖昧さに不満を感じたスチュワートは、抗議してスパナをハンドルにテーピングし始めました。それは、役人に2本の指を突き刺して、「あなたが私の人生の面倒をみないのなら、私はそうします！」と言う彼のやり方でした。
振り返ってみると、スポーツのボスが変化を推進することに積極的ではなかったことは驚くべきことです。そして、このスポーツは最終的に安全対策を改善しましたが、変化を加速させるには、史上最高のアイルトン・セナの死が必要でした。
イタリアのイモラサーキットでレースをしているセナは、時速200マイル近くでタンブレロコーナーに入りました。彼は車のコントロールを失い、時速135マイルでトラックの横にある保護されていないコンクリートの障壁にぶつかりました。衝突は巨大で、セナは3つの別々の怪我を負い、それぞれが彼を殺すのに十分なほど重大でした。
スポーツを可能な限り安全にするために、1990年代から2000年代にかけて、新しい安全対策がどんどん進んでいきました。より安全な車とトラック、より厳格なルール、より良いサポートはすべて、驚くほど安全に見ることができる素晴らしいスポーツを生み出すのに役立ちました。
ただし、スポーツ、特に時速200マイルを超える速度で他の19人のドライバーと一緒に運転することを伴うスポーツではリスクを完全に排除することはできません。
ジュールビアンキが2014年に日本で悲劇的に墜落したとき、それはモータースポーツの世界を驚かせました。
はい、人々は現代のF1レースで墜落しましたが、ランオフエリア、タイヤの壁、クラッシャブルゾーン、優れたヘルメットを備えたドライバーは、ほとんどの場合、自分の力で立ち去りました。ジュールズが車から出られず、病院から出られなかったとき、それは腸へのパンチのように感じました。
ばかげた世界への回帰のように、ジャッキー・スチュワートは耐えなければなりませんでした。
しかし、ジュールの死は無意味である必要はありません。それは、スポーツが柔らかくなったり、不毛になりすぎたりすることを発表するすべての人に永続的な教訓を提供することができます。モータースポーツファンの皆さん、一日の終わりに私たちの娯楽に大きなリスクを負わせるドライバーを保護することは私たちの義務です。
トムブッチャーは、ビジネス、自動車、デジタルなど、幅広いトピックをカバーするフリーライターです。彼は現在、LeaseFetcherと協力して、カーリースについて世界に伝えています。 。
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