ニュースサイクルは面白いものです。 1分、何かが安全であると見なすことができますが、数か月待つと、新しい研究ではそうではないことが確認されています。研究が何度も行ったり来たりすると、さらに混乱する可能性があります。オートパイロットはまさにそれを実行しました。これは多くの不確実性につながりました。
それで、自動操縦、特にテスラモデル3電気自動車に見られる自動操縦は実際に安全ですか？私たちがまだ2019年に住んでいた場合は、そうですが、最近の調査では、それはノーであると宣言されています。
2019年のテスラ：自動操縦は安全です
テスラは2019年を通じていくつかのオートパイロットの安全性の数値を発表しました。同社は第3四半期に第2四半期の数値を更新して、オートパイロットが平均的な運転よりもほぼ9倍安全であることを示しました。その当時でさえ、研究者はこのレポートですでに複数の問題を見ました。
2019年にオートパイロットがおそらく安全ではなかった理由
1つは、テスラの自動操縦は主に高速道路で行われ、道路での運転よりも自動車事故が少ないことです。オートパイロット事故は、さまざまな自動車事故のシナリオに精通している経験豊富な弁護士によってのみ評価できます。
もう1つは、テスラは新しい車であるため、事故に遭う可能性が低くなります。テスラはまた、レポートのすべてのシナリオを説明していませんでした。テスラが自動操縦を続けたとき、他の安全機能も存在する場合にのみ、彼らの車は事故の減少を見ました。
テスラのレポートは、データが少ないことで有名であり、多くの要望が残されています。彼らの第3四半期の数値は、オートパイロットをオンにした状態で400万マイルごとに1回の事故が発生したことを示していますが、オートパイロットは安全であると宣言していますが、他の偏見の少ないメーカーはこれらの数値を再現できません。
2020/2021年のテスラ：自動操縦は危険です
毎年恒例の「自動車両サミット」では、テスラの自動操縦運転システムを詳しく調べました。テスラの自動操縦装置には、車輪にかかる力やドライバーに警告するアラームなど、人々が道路に注意を向けていることを確認するための基本的なシステムが含まれていると判断されました。
テスラのシステムは最も正確ではありません。実際、GMの「Super-Cruise」はカメラを使用して目の動きを監視し、道路や鏡などにどれだけ注意が払われているかを判断します。
ほとんどの自動操縦事故は「ドライバーの過失」です
オートパイロットがオンになっているとき、テスラのドライバーは道路にあまり注意を払いません。マサチューセッツ工科大学（MIT）の調査によると、クラッシュ時には、ドライバーは通常のドライバーよりも、おそらく携帯電話やセンタースタック（テスラのインフォテインメント画面）を見下ろす可能性が22％高いことがわかりました。
これは2つのことを意味する可能性があります。ドライバーは「オートパイロット」が実際に何を意味するのか明確ではありません。これはマーケティング上の欠陥です。または、オートパイロット自体ではドライバーを事故から保護するのに十分ではありません。
テスラは「クラッシュ」と「事故」の違いを説明していません
テスラが「事故」について話すとき、それが何を意味するのかは明確ではありません。これは本質的な区別になる可能性があります。 NHTSAは、警察に報告された自動車事故としてクラッシュを計算しますが、テスラは、エアバッグが展開された場合に報告を歪める可能性のある事故をリストしている可能性があります。
自動操縦は、平均して「わずかに」安全か、安全性が低いかのいずれかです
テスラの悪い報告と偏った統計のために、自動操縦が本当に安全であるかどうかを判断するのは難しいです。また、ドライバーの不注意によって引き起こされた事故の数もわかりませんが、MITの調査では、それが重要な要因であると判断されています。では、「安全な」質問に対する答えは何ですか？
ブラッドテンプルトンによるこのフォーブスの記事では、彼は可能な限りデータを平準化しようとしています。彼は、自動操縦が正しく使用されている場合、あなたはほんの少し安全であると述べています。そうでない場合は、リスクを取りすぎています。しかし、これは単なる推測です。オートパイロットは、それにもかかわらず、より危険である可能性があります。
結論
主に日陰の報告が原因で、データはまだ決定的ではありませんが、後悔するよりも安全である方がよいでしょう。テスラの電気自動車は、適切に使用すれば安全な自動車と広く見なされています。ただし、全体的に見て、自動操縦は「安全」と見なされるまでには長い道のりがあるようです。