昨年12月にG3の最初のバッチをノルウェーに送信した後、Xpengは現在200ユニットを超える2番目のバッチを送信しています。
Xpeng G3は現在ノルウェーで販売されており、CATLの66 kWh NCM 811バッテリー、451 kmのWLTP範囲、358.000 NOK（34.649ユーロ）の開始価格があります。
| バージョン | スマート | プレミアム |
| 価格 | 358.000ノルウェークローネ | 379.000ノルウェークローネ |
| ディメンション | ||
| 長さx幅x高さ（mm） | 4450 mm * 1820 mm * 1600 mm | 4450 mm * 1820 mm * 1678 mm |
| ホイールベース（mm） | 2625 mm | |
| トラック幅フロント/リア（mm） | 1546 mm / 1551 mm | |
| 座席数 | 5 | |
| 正味重量（kg） | 1637 kg | |
| 耐荷重（5席/後部座席を折りたたんだ状態） | 380 L / 760 L | |
| 最小回転半径直径（m） | 10.7 mm | |
| 最小最低地上高（mm） | 130 mm | |
| パフォーマンス | ||
| ドライブライン | FFレイアウト | |
| エンジン | 第2世代永久磁石同期モーター | |
| 最大出力（kW）/最大トルク（nm） | 145 kW / 300 Nm | |
| 加速（0-100 km / h） | ≤8.6秒 | |
| 最高速度 | 170 km / h | |
| バッテリーの種類 | リチウムイオンバッテリーパック（CATL） | |
| 極低温用暖房ユニット | ● | |
| バッテリー容量（kWh） | > 66 kW h | |
| 範囲WLTP（km） | 451 km | |
| DC充電時間（30％から80％） | ≥43分 | |
| DC充電時間（20％から80％） | ≥51分 | |
| AC充電時間（30％から80％） | ≥5.5時間 | |
| サスペンションシステム | フロントマクファーソンサスペンション/リアトーションバーシャフトセミインディペンデントサスペンション | |
| ブレーキシステム | ベンチレーテッドフロントブレーキディスク/リアブレーキディスク | |
| ブレーキエネルギー回収モード | 低/中/高 | |
| 空気抵抗係数 | 0.29 | |
とにかく、現在テスラと比較して、中国で製造され、Xpengによってヨーロッパに送られた電気自動車のバッチはまだごくわずかです。より高い生産レベルに到達するには、Xpengはコバルトフリーのバッテリーに多額の賭けをする必要があります。
幸いなことに、中国では、Xpeng G3とP7は、CATL製のコバルトフリーLFPバッテリーとの公認バージョンをすでに持っています。うまくいけば、近いうちに、Xpengによって製造された電気自動車がはるかに多くの数でヨーロッパに到着し、完全にコバルトを含まないようになるでしょう。
今年から、XpengとBYDは、ヨーロッパ、最初はノルウェー、次にドイツやフランスなどのより大きな市場で、電気自動車の強力なサプライヤーとしての地位を確立するために懸命に努力します。ただし、XpengやBYDの成功を心配する必要があるのはテスラではなく、時代遅れのテクノロジーに投資しているのはヨーロッパのレガシー自動車メーカーです…
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