ヒュンダイIONIQの電力生産量が50％増加

現在、ヒュンダイIONIQエレクトリックの潜在的な購入者は、配達までに4〜5か月待たなければなりません。一部の市場ではさらに長くなっています。ただし、ヒュンダイはこの問題を解決し、韓国の蔚山にある工場で、月産を1.200から1.800ユニットに50％増やしたいと考えています。

現代自動車の代表者は次のように述べています。

「現在のIONIQエレクトリックの要望は当初の予想を上回っているため、韓国政府や地方自治体の要請に応じて、韓国市場向けのIONIQエレクトリックの生産量を600から900に増やし、7月に計画を適用する予定です。早くても。」

生産の半分が韓国市場に供給され、残りの半分が海外市場に向けられていることを考えると、特にヨーロッパと米国を合わせたものがおよそ900であるため、月間合計1.800台はまだ少ないようです。

とにかく、別の生産量の増加がすでに予想されています：

「IONIQエレクトリックの需要は今後も増加すると予想されるため、韓国市場でのIONIQエレクトリックの生産量を月額2.000まで増やすことを計画しています。」

これは、ヒュンダイが同じように分割し続けることを考えると、総生産量は月間4.000ユニットになることを意味します。ヨーロッパとアメリカに2.000ユニットを残します。

この増産の発表は、韓国のLG化学のバッテリーセルの生産能力が巨大であるため、ヒュンダイIONIQの生産がバッテリー不足によって妨げられているとビジネスコリアが報告したのとほぼ同時に行われたのは不思議です。 。

LG化学EVバッテリーのグローバル生産

私が目にする唯一の「問題」は、ヒュンダイが最初にLG化学にIONIQ電気を生産するのに十分なEVバッテリー（6.000から7.000）を注文しなかったことです。より良いkWhの価格でより多くのバッテリーを注文することで、この「問題」を簡単に解決できます。生産量を増やすことは、私にとっては良い問題のようです。

最後に、韓国のME（環境省）の代表者が次のように追加しました。

「今年下半期からIONIQの供給量が増加し、価格競争力の高い「SoulEV」や「SM3ZE」などの二次電池式電気自動車が発売されることで、民間供給事業が勢いを増す」と語った。

要約すると、生産量を増やす必要があることは解決するのに良い問題であり、韓国ではバッテリーセルが不足していません。一方、レガシー自動車メーカーは、内燃エンジン（ICE）車の生産をすぐに減らす方法を考え出す必要があります。これは、バッテリーを追加注文するよりもはるかに問題があるようです…