ライセンスされたドライバーは定期的にテストする必要がありますか？

あなたが車を運転する場合、あなたは間違いなく、本当に悪いドライバーとの少なくともいくつかの苛立たしいまたは恐ろしい経験をしました—あなたが知っている、あなたが知っている、二重黄色の線を越えて対向車に突然のむち打ちをするあなたの後ろの男。または、完全に停止するのではなく、ブレーキを軽くたたいて一時停止の標識を通過する人。方向指示器の使い方を忘れているように見える習慣的なスピーダー、テールゲート、またはぼんやりした脅威を気にしないでください。

実際、GMAC Insuranceが実施した2011年の調査では、5人に1人のドライバーが、免許申請者が行うような基本的な運転知識の筆記試験に合格できませんでした。しかし、ほとんどの人が合格したにもかかわらず、重要な領域にいくつかの明白なギャップがありました。たとえば、テストされた人の85％は、黄色の信号に近づいたときに行うべき正しいことを挙げられず、4人に1人だけが車両を追跡するための安全距離を計算する方法を知っていました。

経験豊富なドライバーに定期的に能力を発揮するように要求するという考えは、1950年代まで、一部の州では初心者の運転免許試験に合格することさえ要求しなかった米国で広く行われていることではありません。イリノイ州の1つの州だけが、免許更新のための道路技能試験を義務付けています。これは、75歳に達した運転手のみを対象としています（ニューハンプシャーには、かつて同様の年齢関連の試験要件がありましたが、2011年に廃止されました）。この2014年のPennlive.comのストーリーの詳細では、ペンシルベニア州は州の45歳以上のドライバーの小さなサンプルをランダムに選択し、追加の医療および視力検査を受ける必要があります。それらの結果に基づいて、彼らは運転免許試験も受けなければならないかもしれません。さらに、アイオワ州、ミズーリ州、ミシガン州、カリフォルニア州など、他のいくつかの州では、安全ではないと考える理由がある免許保持者に対して、当局が選択的に運転免許試験を要求することを許可しています。これは、ClaimsJournalとAAAによる運転免許法のこの大要によるものです。

たとえば、アイオワ州では、「有効な免許を持っているドライバーは、健康状態の変化により、更新前に運転能力を証明するよう求められる場合があります」と、アイオワ州運輸局の戦略的コミュニケーションおよびポリシー担当ディレクターであるアンドレア・ヘンリーは電子メールで説明しています。 。 「これには、身体的および可動性の状態、ならびに視力の低下および認知の問題が含まれます。」実施された再テストの回数に関するデータは入手できませんでしたが、多くのドライバーは、個人の制限速度の低下や日中の運転のみなどの制限された特権を持っていますが、いずれにせよ更新を取得することになります。

非常に多くのドライバー、非常に少ない時間

経験豊富なドライバーを定期的に再テストする際の明らかな問題の1つは、連邦高速道路局のデータが入手できた最新の年である2009年に約2億1,000万人に上り、初めての申請者全員と一致しなければならないことです。それは、それらの小さな黄色い円錐にぶつかることなく、恐ろしい逆2点ターンアバウトなどの操作を実行するのに苦労している神経質な青年にすでに手を完全に対処しているテストステーションでさらに長いラインを作成します。

それらの若いライセンス申請者の多くは、自分たちで再テストのために戻ってくることになります。この2011年の米国運輸省道路交通安全局の調査によると、これらの初心者の非常に多くが最初の試みで爆撃しました。たとえば、カリフォルニアでは、申請者の42.7％が知識テストに失敗し、32％がスキルテストに爆撃しました。 （知識テストのパフォーマンスが最悪だったのはミズーリ州で、失敗率は61.4％でしたが、メインの運転手になる予定の人は運転スキルが最悪で、40％が成績を上げていませんでした。）

NHTSAは、米国では一般的に世界の他の地域で使用されているものよりもはるかに簡単な運転免許試験が行われているにもかかわらず、これはすべて真実です。たとえば、カナダのブリティッシュコロンビア州では、ドライバーになる可能性のある人は、いくつかの異なるタイプの道路で45分間のテストを受ける必要があります。また、車両のすぐ横、1ブロック先、後ろにある特定の道路の危険性について口頭で説明する必要があります。 、彼らの意識をテストするために。

何年にもわたる追加のテストが必然的に道路の安全性を改善するという証拠は多くありません。米国道路安全保険協会が説明しているように、年齢制限が衝突率を低下させたかどうかという問題について、研究は相反する結果をもたらしました。イリノイ州ではそうしましたが、ニューハンプシャー州ではそうではありませんでした。そして、この2017年のAAA調査概要が示すように、1億マイルの走行あたりの負傷による衝突の割合は、実際には10代のドライバーの中で最も高く、その後数十年にわたって減少し、横ばいになり、70〜80年代の人々の間で再びわずかに上昇し始めます。これは、多くの人が中年期に運転技術や知識が大幅に低下するのを見た場合に見られるパターンではありません。

再テストしても安全性は向上しません

「再テスト（テストに失敗した場合、ライセンスを失う）は、関係するドライバーへの安全への影響がゼロであることが示されています」と、AAAの交通安全擁護および研究ディレクターであるジェイクネルソンは電子メールで述べています。 「そして、運転に関する正当な懸念ではなく、運転手が連れ去られることを恐れて、運転手が自発的に免許を放棄することにより、移動性を低下させることが示されています。」

「特定の年齢での検査またはスクリーニングのためのデータ/研究による正当化はありません」とネルソンは言いました。

全国的な擁護団体である全国自動車協会の会長であるゲイリー・ビラーも同様に、経験豊富なドライバーを再テストすることの価値について懐疑的です。 「安全統計は、70歳以上のドライバーの事故率が35〜69歳のドライバーの事故率とそれほど変わらないことを一貫して示しています」と彼は電子メールで書いています。

「対照的に、35歳未満のドライバーは事故のリスクが最も高い」とビラーは続ける。 「それはいくつかのことを示しています。1つは、運転中の経験が安全運転のための最も重要な要素の1つであるということです。もう1つは、運転免許証の更新に関する州の要件が合理的であるということです。これらの要件は州によって異なりますが、一般的には次のものが含まれます。運転手が65歳、70歳、場合によっては75歳に達すると、より頻繁な再免許と視力検査が行われます。」

「NMAは、州が現在の基準を超えて古いドライバーのライセンス要件を増やす必要があるとは考えていません」とビラーは説明します。しかし、彼は、問題のある可能性のある特定のドライバーを再調査するオプションを当局に許可することに価値があると考えています。 「家族、法執行機関、または裁判所の直接の知識に基づいて、特定のライセンス所有者の評価を行うようにライセンス機関に要請できる客観的なプロセスが必要です。公平を期すために、ライセンスを失うか、ライセンスを制限する危険にさらされている人のためのアピールプロセス。」

そのアプローチは、そこにある最も明らかに障害のある、潜在的に危険なドライバーに対するある程度の保護を提供するかもしれません。しかし、ルールに違反したドライバーは、ルールを回避できると考えているため、おそらく引き続き警戒する必要があります。

ドライバーの定期的な再テストには、別の交通手段での前例があります。ベテランのプロの飛行機パイロットは、12か月ごとに基本的な能力チェックを受けて、航空交通管制手順を理解し、航法援助施設の使用方法を理解し、さまざまな気象条件に対処するための基本的な手順を忘れていないことを確認する必要があります。