BEVのCO2フットプリントは従来の車両より70％小さくなっています

International Council on Clean Transportation（ICCT）による新しい調査によると、バッテリー式電気自動車（BEV）は、従来の動力車よりも優れた温室効果ガス排出量の記録をすでに持っています。これはヨーロッパだけでなく、中国、インド、アメリカでも見られます。 2030年までに、その排出量の利点はさらに増加し​​ます。

この調査では、ICCTはその寿命全体にわたってコンパクトカーのクラスを考慮したため、車両とバッテリーの生産からの排出量が含まれています。車両の処分も考慮されました。

電気コンパクトカーの場合、ヨーロッパの温室効果ガス排出量は、同等の新しいガソリン車よりもすでに66％から69％低くなっています。 2021年から2038年までの予想電力ミックスの使用（つまり、車両が使用される期間）も含まれていました。走行距離は234,000キロメートルと想定され、1つのバッテリーでカバーされます。

しかし、研究者たちはまた、再生可能エネルギーソリューションを拡大するというEUの要件により、電力構成は着実に改善すると想定しました。これを考慮に入れると、調査によると、2030年までに、電気コンパクトカーの排出量は、ガソリン車と比較して約74％から77％になります。現在の電力構成では、66％から69％ではありません。

ICCTによると、e-コンパクトカーが完全に再生可能エネルギー源からの電力で駆動されている場合、バッテリー車はガソリン車よりもライフサイクル排出量を最大81％削減できます。

米国のサプライチェーンと電気の組み合わせに基づくと、電気自動車の排出量の利点は、今日すでに60％から68％です。石炭火力のシェアが高い中国の場合、ICCTは37％から45％の節約を計算し、インドの場合は19％から34％の節約を計算しました。すべての地域で最大の要因は、車両を操作するために必要なエネルギーです。バッテリーの生産、車両の生産、および車両の寿命全体にわたるメンテナンスのためのCO2排出量は、はるかに小さな要因です。

バッテリー式電気自動車のスコアが非常に高いのは、ICCTがバッテリー生産に関する新しいデータを使用したと言っているためでもあります。今日のより効率的なプロセスと部分的にローカライズされたサプライチェーンにより、数年前に想定されていたよりも大幅に少ない温室効果ガスが排出されます。

「私たちの研究の基本的な結論は、車両と電気の組み合わせの違いにもかかわらず、最終的にはすべての地域で類似しています」とICCTの副所長であるレイチェルマンクリーフは述べています。

「すでに今日、バッテリー車は従来のガソリン車やディーゼル車よりも温室効果ガスの排出量が少なくなっています。これは、中国やインドなど、石炭火力のシェアが高い国にも当てはまります。」