道路上で充電が必要になる電気自動車が増えるにつれ、政府と民間企業の両方が電力網にかかる負担について考えています。これに対抗するために、アウディは需要が高いときにグリッドを緩和するために遅延動的充電をテストしています。
研究プロジェクトの一環として、AudiはGISAや他のパートナーと協力して、地域の電力網における過負荷シナリオをシミュレートしました。このシミュレーションでは、複数の電気自動車がローカルネットワーク変圧器によって供給される道路で同時に充電されることが特徴でした。目標は、局所的な停電につながる可能性のあるネットワークの過負荷の可能性を防ぐソリューションを見つけることでした。
グリッドに最適化された充電は、グリッドの過負荷を防ぐための充電手順のインテリジェントな管理を通じて、このシナリオに対抗するように設計されています。これは、スマート充電器が車の充電を最適化して、夜間の割引料金を最大限に活用するのとほぼ同じように機能します。
この新しい形の動的充電は、電気自動車とグリッドオペレーターの間の的を絞った通信によって実現されます。実際には、希望する出発時刻と電力網の実際の負荷を考慮して、充電の遅延を意味します。
これは、グリッドオペレーターと電気自動車の所有者にとって双方にメリットのある状況になる可能性があります。電気自動車は、ダウンタイムを使用して100％まで充電すると同時に、電力網を緩和します。これは、家、電気自動車、および電力網が同じ言語を話すことを可能にする国内電力網の新しいモジュールによって可能になります。
中期的には、新しいネットワーク技術により、車ごとに充電容量、充電時間、充電時間を制御できるようになります。 Vehicle-to-Grid（V2G）プロジェクトと組み合わせると、これは、電気自動車が需要の高いときに電力をグリッドに売り戻すことを意味する可能性があります。または、自動車は、太陽光発電または風力発電で稼働する家に電力を供給するためのエネルギー貯蔵装置として機能する可能性があります。これは、一貫性のない可用性を備えた電源です。
これは、バッテリー式電気自動車の大規模な採用における次のステップであり、移行を可能な限り容易にするのに役立ちます。