COVID-19 Rebuild：Scaling Electric Mobility in India

元々はNRDCエキスパートブログで公開されていました。

AnjaliJaiswal著

ビジネス、市民社会、学術リーダーの多様なグループが集まり、インドでの電気自動車の進歩を支援する連立書簡を紹介しました。連立書簡は、仮想円卓会議「電気モビリティの先取り」で議論されているように、グジャラート州とテランガーナ州政府が電気モビリティポリシーの草案を発表、採用、実施することを奨励しています。連立書簡は、インドでより強力なCOVID-19後の経済を再構築するために電気の移動性が重要であることを強調しました。

連合の書簡は、特に充電インフラストラクチャを急速にスケールアップするための強力な経済的および政策的推進力を通じて、より大きな自動車および電気自動車（EV）市場に投資することが、インドのCOVID-19経済回復に不可欠であり、インドの電気自動車、空気の質、気候変動に関する国家目標。 NITI AayogとTelanganaの政府関係者は、議論の中で電気の移動性についての見解を示しました。 NRDCとパートナーによる、EVを推進するための経済的および政策的推進力に関する新しい研究、ならびに中国と米国のEV充電インフラストラクチャに関するベストプラクティスも取り上げられました。

グジャラート州とテランガーナ州のEV政策を支援するための連立書簡

グジャラート州の電気自動車ポリシーレターとテランガーナ州の電気自動車ポリシーレターの両方に、強力な署名者が含まれていました。インドの大手自動車会社の2つであるMahindraElectricとTataMotorsが手紙に署名しました。充電インフラストラクチャのリーダーであるEnergyEfficiency Services Limited（EESL）もこの手紙をサポートしています。 Bounce、Lithium Urban Technologies、Gayam Motor Works、Matter Motor Works、MCS Carger、SunMobilityなどのEV業界のリーダーや新興企業のグループが手紙に加わりました。インド工業連盟（CII）-インドグリーンビルディング評議会（IGBC）やインドエネルギーストレージアライアンス（IESA）などの業界グループがこの手紙を支持しました。インドの管理スタッフカレッジ（ASCI）、All India Disaster Mitigation Institute（AIDMI）、The Climate Group、Climate Trends、Council on Energy、Environment and Water（CEEW）など、主要な市民社会組織、クリーンエネルギーグループ、健康の専門家NRDCが手紙に署名しました。グジャラート州とテランガーナ州は、インドでの卓越した指導的役割と高いモーター化率を考えると、手紙の主な焦点でした。

COVID-19のパンデミックは、仕事、健康、クリーンエネルギーに焦点を当てるインドの経済回復の重要性を最前線にもたらしました。手紙が説明しているように、「電気自動車への移行は、モビリティと製造の両方に機会をもたらします。モビリティに関しては、地元住民にとってより効率的で手頃な価格のクリーンな輸送エコシステムが可能になります。」電気モビリティを優先し、「国内製造を通じてサプライチェーンを確保するために州への投資を呼び込むだけでなく、車両や部品の輸入への依存を減らし、内製のためのエコシステムを開発し、 NITIAayogのCEOであるAmitabhKant氏が最近話し合った、「MakeinIndia」キャンペーン」。

インドでの電気自動車の普及

所得水準の上昇と13億人の人口により、インドの自動車産業は中国や米国と同様の軌道で離陸すると予想されていますが、インド市場の大部分は電気二輪車、三輪車、乗り物で構成されています-配車サービス（OlaやUberなど）とEVバス。 COVID-19の景気後退は短期的なEV市場の成長を遅らせる可能性がありますが、推定400万台の電気二輪車と三輪車が2025年までにインドで販売されると予測されています。自動車は20〜40％の貢献が見込まれますアーメダバードやデリーなどの主要都市の大気汚染の割合は、インドの大気汚染危機に大きく貢献しています。

ハイブリッド車とEVの早期採用と製造（FAME-II）スキームの下で、インドは2020年から全国に約2,600台のEV充電ステーションを配備する予定です。これは良いスタートですが、加速するには急速なスケールアップ充電インフラストラクチャが必要です。インドの電気自動車。インド政府によると、電気自動車を進歩させるには、EVの売上高は2030年までに自家用車で30％、商用車で70％、バスで40％、2輪車と3輪車で80％に達する必要があります。

円卓会議のハイライト

ASCI、GERMI、Climate Trends、およびNRDCが主催する円卓会議「ChargingAhead on Electric Mobility」では、州、国内、および国際市場におけるCOVID-19の景気減速の影響に焦点が当てられました。最大のEV市場である中国と米国からの充電インフラストラクチャに関する証拠に基づくポイントも強調されました。グジャラート州とテランガーナ州のEV充電インフラストラクチャの経験が紹介されました。インドの充電インフラに関する州レベルの政策を強化するための勧告に関する予備分析も議論された。さらに、ビジネス、市民社会、学者の幅広い連合によるグジャラート州とテランガーナ州の州のEV政策に対する支持の手紙が説明されました。

NITIAayogミッションディレクターのAnilSrivastava氏は、インドのEVと充電インフラストラクチャに関する政府の見解の概要について特別な発言をしました。ハイデラバード統一メトロポリタン交通局のマネージングディレクターであるK.Vijaya Lakshmi氏は、EV、充電インフラストラクチャ、およびCOVID-19の減速に関する都市レベルからの見解について話し合いました。

Anil Srivastava氏は、次のように述べています。「政府からのコミットメントは、インドを電気モビリティに移行することです。 COVID-19パンデミック中の封鎖は、道路上の車両が少ない場合に汚染が少なく、どのように見えるかを示しています。パンデミックにより、人々は健康へのプラスの影響のために大気汚染を緩和する必要性をより認識しました。これにより、電気の移動性を向上させるための勢いが増します。」

K. Vijaya Lakshmi氏は、次のように強調しています。適切な充電インフラストラクチャを導入することで、インドでの電気自動車の成功を阻む最大の障害の1つに対処できます。充電インフラストラクチャの慎重な計画と実装は、政策イニシアチブと魅力的なインセンティブとともに、e-ビークルのより迅速な採用のためのエコシステムを加速します。」

Akhilesh Magal氏は、次のように指摘しています。「州は、公共スペースと個人所有の夜間充電器の両方で電気自動車充電器の普及計画を開始する必要があります。いくつかの州が屋上太陽光発電で行ったことなどの強力な補助金制度は、充電器にインセンティブを与えるのに大いに役立つ可能性があります。並行して、充電器を使用する場所に設置できるようにするには、適切な計画アプローチに従う必要があります。これにより、補助金を確実に活用できるようになります。」

Rajkiran Bilolikar教授は、未来は電気自動車に属すると強調しました。今こそ、再編成して、その出現に適したより強力な基盤を作成する方法を見つけるときです。現在、重要なインフラストラクチャ設備で自分自身を「充電」することが重要です。持続可能性の目的地に到達できるのは、e-モビリティを通じてのみです。」

国際的な専門家であるSimonMui氏とMonaYew氏は、中国と米国の両方がそれぞれのEV市場を拡大するためにどのように取り組んできたかについての例を示しました。彼らの発言は、インドの充電インフラストラクチャを拡張するために、インドがこれらの市場の課題と進歩をどのように活用できるかについてのコンテキストを提供しました。

Mona Yew氏は、次のように指摘しています。「中国は、一連の支援的な国家政策措置と大規模な投資を通じて、EV市場を拡大することができました。道路上には300万台以上の乗用車EVがあり、これは世界中のEVの半分以上を占めています。中国は現在、EVが高額の助成金を受けているだけでなく、EVが経済的に魅力的で環境に優しいオプションであるという理由で、顧客がEVを選択するというより市場主導のアプローチに移行しています。」

Simon Mui氏は、グリーンリカバリの取り組みにおいて充電インフラストラクチャへの投資が果たす可能性のある役割を強調しました。ビジネス、および公共スペース。」

レポート「Scaling-Up＃ElectricVehicleChargingInfrastructure」はインドのコンテキストで課金インフラストラクチャを拡張するための中国と米国の類似点について。https：//t.co/3rBLEGWAeL@ASCIMEDIA @NITIAayog pic.twitter.com/JYu3NDavou

— NRDCインド（@NRDC_India）2020年7月29日

新しい問題の概要、インドの電気自動車充電インフラストラクチャの経済的および政策的推進要因–予備分析 、インドでのより広範なEV採用のためのボトムアップ変換を通知するための州レベルの充電インフラストラクチャポリシーに焦点を当て、仮想円卓会議中にリリースされました。 NRDCとパートナーは、グジャラート州とテランガーナ州の2つの州の公共充電ステーションでモデルベースの分析を実施しました。 CharuLata氏とPolashMukerjee氏は、経済および政策評価の結果について話し合い、政府のプログラムと投資戦略の作成に焦点を当てた主要な政策提言について話し合いました。レポート、電気自動車充電インフラストラクチャのスケールアップ：インドの状況に対する中国と米国からの教訓 また、リリースされ、インドのコンテキストで充電インフラストラクチャを拡張するために、中国と米国の間の類似点を利用しています。広範なレポートは、課金のニーズ、規制上の制約、市場の障壁、およびより広範な投資ギャップに対処するための重要なポイントを示しています。

。@ NRDC、@ ASCIMEDIA、およびGERMI、リリース2 -＃EMobilityに関する詳細な出版物！「#ChargingForwardon PoweringVehicles」および「Scaling-Up＃ElectricVehicleChargingInfrastructure」。 pic.twitter.com/jwyAlKlpX8

— NRDCインド（@NRDC_India）2020年7月29日

経済に関する魅力的な議論になることを約束するものにご参加くださいインドで#ElectricVehicles課金インフラストラクチャを推進するためのポリシードライバー！恒星のパネルを備えたウェビナーは、5分で始まります！ pic.twitter.com/fG0mgUA1XK

— NRDCインド（@NRDC_India）2020年7月29日

NRDCのAnjaliJaiswal氏は、充電インフラストラクチャと目前の機会についての議論を要約しました。「インドでの再建に必要なCOVID-19の景気後退と関連する刺激策は、電気自動車、特に電気自動車への投資を通じて自動車産業をサポートする機会を提供します。車両充電インフラ。景気回復の一環として電気自動車に投資することは、雇用を創出し、大気汚染を減らし、気候変動と戦うというインドの目標を達成するのに役立ちます。」