サスペンションの異音、ガラガラ、きしむ、ドスンという音や、夜間や日中いつでもぶつかる音は、サスペンションが摩耗していることを示しています。実際のところ、それはあなたのせいではありませんが、あなたは一時停止を乱用してきましたよね？実際のところ、自分のガレージ以外の場所では、車のサスペンションは常に攻撃を受けています。道路の塩は腐食を促進し、極端な温度はゴムブッシュを脆化させ、ポットホールによってコントロールアーム、ホイール、ボールジョイントなどが曲がったり壊れたりします。
車のサスペンションは、スムーズな乗り心地を提供し、道路の凹凸を許容し、4 つのタイヤすべてを舗装にしっかりと固定できるように設計されています。サスペンションの可動部品により、ホイールの位置を調整しながら、動きを制限できます。これらの部品の一部には、コントロール アーム ブッシュ、スウェイ バー リンク、スウェイ バー ブッシング、ボール ジョイント、アッパー ストラット ベアリングなどがあります。理想的には、これらのいずれも制限された動作範囲を超えて力を受けないようにする必要がありますが、刻々と変化する道路状況、運転要求、予期せぬ衝撃によって損害が発生します。
通常、ブッシュはゴムと金属の組み合わせですが、ゴムは時間の経過とともに脆くなります。最終的にはゴムに亀裂が入ったり剥離したりして、カタカタ音やきしみ音が発生します。ベアリングに漏れが発生し、汚染、摩耗の促進、磨耗、きしみが発生する可能性があります。ボール ジョイントは、プラスチックまたは金属ソケット内の金属ボールで、3 軸すべての動きを可能にするため、通常はフロント サスペンションに使用されます。時間が経つと、ボール ジョイントが緩むと、ソケット内でボールが過度に動き回り、ゴツンと音を立てたり、カタカタと音が鳴ったりすることがあります。
ただし、サスペンションのノイズだけがサスペンションの問題を示すわけではありません。磨耗したサスペンションがホイールのアライメントを保持できなくなると、ステアリングホイールが中心から外れたり、車両が一方向または別の方向に引っ張られるように見える場合があります。タイヤの異常摩耗は、数百キロメートルまたは数千キロメートルにわたって発生するため、目立ちません。極端な場合には、サスペンションジョイントが故障する可能性があり、安全上の大きな問題となります。フレイリングウェイバーのリンクがブレーキラインを摩耗し、ブレーキが効かなくなる可能性があります。ボール ジョイントが緩んでいると分離し、車両のコントロールを失う可能性があります。
異音が聞こえるかどうか、車の調子が良いかどうかにかかわらず、サスペンションは故障の一歩手前にある可能性があります。タイヤ交換を利用して少なくとも 6 か月ごとにサスペンションの検査を受け、摩耗したサスペンションのコンポーネントはできるだけ早く交換してください。サスペンションを正常に保つことで、タイヤの異常摩耗や付随的損害に伴うコストを削減できます。車を売ろうとしているなら、静かなサスペンションが良い買い物のように思えます。
ポットホールの損傷だけでも、カナダ自動車協会 (CAA) はドライバーが修理に年間 14 億ドルを費やしていると推定しています。複数回の凍結と融解のサイクルにより、小さな亀裂があらゆる場所のドライバーにとって大きな問題に変わります。期限内に不注意または過失の請求を提出したとしても、自治体が損害を補償してくれると期待することはできませんが、保険が適用される可能性があります。それまでの間、安全上の問題になる前に修理できるよう、必ず地元の信頼できる整備士を訪ねてサスペンションの磨耗や損傷を検査してください。多くの場合、摩耗したサスペンション ブッシュ、ベアリング、ボール ジョイントは、コントロール アームやサスペンション リンケージとは別に交換できます。場合によっては、部品全体を交換する必要があります。定期メンテナンスと修理のために、600 か所の NAPA AUTOPRO 拠点のいずれかでショックとストラットのサービスを利用できることを忘れないでください。サスペンションの異音の詳細については、地元の NAPA AUTOPRO サービス センターの知識豊富な専門家にお問い合わせください。