車両のブースト漏れを理解する

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自動車の分野では、「漏れ」という言葉は、液体が本来あるべき場所に留まらないことを連想することがよくあります。私たちはオイルや冷却液の漏れ、そして、まさかのブレーキ液の漏れについてよく耳にします。しかし、ガスも方程式の大きな部分を占めています。

タイヤの漏れの他に、最も一般的な空気漏れの形態はブースト漏れです。これはブレーキ ブースターのことではなく、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー (またはその両方) の車両が生成する加圧吸気チャージ、または強制誘導 (FI) と呼ばれるものを指します。

ブースト リークとは何か、またその原因について説明しましょう。

強制導入に根ざした

簡単に言うと、ブースト漏れとは、ターボチャージャー付き車両またはスーパーチャージャー付き車両（またはその両方）の車両において、マス エアフロー センサー（MAF）を通過して測定されたすべての空気が燃焼室内のゴールラインに到達していないことです。どこか、特にターボとインテークマニホールドの間で、測定された貴重な空気が流出しています。

非強制誘導車でも吸気漏れが発生しますが、それほど一般的ではありません。それでも、シールやクランプは摩耗し、吸気チューブは熱や異物などによって損傷を受けます。ただし、吸気経路にはブースト圧の力によるストレスがかからないため、あまり一般的ではありません。ブースト圧とは、強制誘導にパワーアップの利点をもたらす圧縮空気の圧力です。

ターボ用語の詳細については、このガイドを参照してください。

ブースト漏れの原因は何ですか?

原因は一般的に単純ですが、診断するのが面倒な場合があります。クランプやカプラーの緩み、インテークパイプの亀裂、ブーツの破れ、真空接続の不良、空対空インタークーラーの損傷などが原因で、ブーストされた空気が逃げる可能性があります。

原因を特定するための最初のステップは、MAF とスロットル ボディの間のすべてのコンポーネントを詳しく調べることです。車のエンジン ベイのレイアウトによっては、これに少し時間がかかる場合があります。私の場合、2002 年式のアウディ S4 はツインターボ エンジンで、ターボが反対側のシリンダー バンクで互いに非常に離れているため、配管、インタークーラー、カプラー、ファスナーなどの量が 2 倍になっています。

また、20 年を少し超えたばかりなので、これらのコンポーネントがすべて磨耗したり損傷したりするのに十分な時間があります。そのため、漏れを追跡することに関しては、私に最適な仕事が用意されています。

ブースト リークの症状と影響は何ですか?

エンジンに予期した空気が供給されていないため、動作不良はエンジンにブースト漏れがある可能性がある最初の兆候です。基本的に、エンジンは MAF から読み取った内容を計画していますが、それが理解できないため、効率的で理想的な混合を作成するための十分なハードデータがないまま、パニックを起こし、その場で空気と燃料の混合を再調整し始めます。インジェクター、スロットル ボディ、ターボ ウェストゲート、ブローオフ バルブなど、すべてのコンポーネントが同時に制御されることを想像してみてください。

これにより、エンジンがつまずいたり咳き込んだりします。 修復しないと、ターボが故障するなど、長期的な損傷を引き起こす可能性があります。また、燃費が大幅に低下し、アイドリングが不安定で不安定になり、大幅なパワー損失が発生します。

ブーストの漏れを解決するにはどうすればよいですか?

これについては近いうちにブログを書く予定です。ネタバレ注意:この記事を書いている時点で、私の古いターボチャージャー付きアウディはこれらの症状に悩まされています。しかし、どんなひどい走行状態であっても、最初のステップは広い心で対処し、診断することです。

エンジンチェックランプは点灯していますか?スパークプラグやその他の点火部品は良好な状態ですか?ブースト漏れに似た症状を伴う、あなたの特定の車を悩ませる共通の問題はありますか? 1 つ以上のインジェクターが開いたままになっているか、適切に流れていませんか?

私の場合、一部の B5 アウディ S4 愛好家は、摩耗した古い点火コンポーネントが原因である可能性があると述べています。奇妙なことに、エンジンの後部にある冷却水温度センサーも同様です。私もこれは奇妙だと思いましたが、ブースト漏れは古いアウディではよくあることなので、私が最も時間を費やすのはそこです。

繰り返しになりますが、MAF とスロットルボディの間のすべてのコンポーネントを検査してチェックすることが最初のステップとしては良いでしょう。その場合は、独自のブースト リーク テスターを作成するか、ブースト リーク テスターを購入することが役立ちます。これらによりシステムに圧力がかかり、空気漏れを目で見て聞くことができます。車の走行中、またはブースト リーク テスターでシステムが加圧されているときに、コンポーネントに石鹸水をスプレーすると効果的です。

ブーストの漏れが必ずしもエンジンチェックランプを点灯させるわけではありません。通常、点火システムに重大なエラーが発生するとエラーが発生しますが、点火プラグが汚れていたり古い場合はエラーが発生しない可能性があります。燃料フィルターが汚れたり詰まったりしても、必ずしもエンジンチェックランプが点灯するわけではありません（少なくとも直接的には）が、同様の荒れた走行状態を引き起こす可能性があります。

実際にテストしてみましょう

ブースト漏れは FI 車でよくある問題であり、小さな不都合な出力低下として始まる可能性がありますが、できるだけ早く解決する必要があります。支払った馬力を失い、燃費が大幅かつ不必要に低下したり、故障したターボチャージャーを交換したりすることを誰が望んでいるでしょうか?

調査結果についても報告してください。このようなプレッシャーをかけられた煩わしさの経験はありますか?

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