どの世代や時代でもテクノロジーの進歩を指摘することができ、間違いなく彼らの時代が最大の啓蒙の時代だったと信じています。今日、テクノロジーの進歩は雨のように降り注ぎ、広範囲の分野から生まれています。新車価格が容赦なく高騰している理由の 1 つは、自動運転車への競争によってその多くが推進されている、絶え間なく進歩するテクノロジーです。今日の最高かつ最先端の自動車機能と、足場を築きつつあるいくつかの最先端のテクノロジーをご覧ください。
ここでの目的では、先進的な自動車の機能とは、自動車の安全性、利便性、または接続性を強化する技術開発から生まれた機能です。はい、これはかなりの部分をカバーしています。ただし、私たちは現在および近日中に登場する先進的な自動車技術の全体像を描くことを目指しています。
非常に多くの自動車技術の最前線で多くのことが起こっているため、そのすべてを追い続けることは事実上不可能です。それほど昔のことではありませんが、私たちはスタイリング、機構、燃費、快適性、安全性によって車を判断していました。言い換えれば、私たちは洗濯機、芝刈り機、またはボウリングのボールを買うのと非常によく似た方法で車を購入しました。しかし、過去 20 年間で、現代の自動車の最も重要なコンポーネントとしてソフトウェアが台頭し、業界は完全に変わりました。さらに、車を購入する際の優先順位も再調整されました。
つまり、私たちは自動車に対して、単に地点 A から地点 B に移動する以上のことを期待するようになりました。自動車は現在、移動通信ハブとして機能する必要があります。実際、モビリティ アプリの統合を支援するプラットフォームを提供するスマートカー社は、2022 年 3 月の更新で、2020 年に販売されたすべての新車の 91% がインターネット接続を備えていたと報告しました。しかし、今日の予想では、自動車の接続にはインターネット アクセス以上のものが関係しています。
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自動車のコネクティビティを、インフォテインメント、テレマティクス、V2X の 3 つの異なる領域に分類します。それらについてはあまり深く掘り下げません。ただし、それらが何であるかについては概要を説明します。接続の要素を定義する際に、いくつかの重複が見られます。
自動車のインフォテインメント システムは、自動車の内部構造、一部のシステムの制御、および自動車システムの外部からのエンターテイメントに関する情報が集まったものです。たとえば、ラジオ番組、音楽ストリーミング、DVD エンターテイメント システム、内蔵 Wi-Fi はすべてインフォテイメント システムの要素です。スマートフォンのインターフェースもこのシステムの機能です。
通常、空調、ナビゲーション、車載カメラなど、車の他のシステムの一部もインフォテインメント システムの機能です。ほとんどのインフォテインメント システムには、システムのすべての機能を制御および監視するためのタッチスクリーンが搭載されています。
デジタル ドライバー情報システムは、タッチスクリーンとは別の独自のディスプレイを備えているため、インフォテインメント システムと一緒にされることはあまりありませんが、車のパフォーマンスの最新情報を提供します。それらには、タイヤの空気圧、車の速度、外気温、コンパス、バッテリーの消耗などが含まれます。
別途言及する価値があるのは、拡張現実 (AR) ヘッドアップ ディスプレイ (HUD) または ARHUD です。多くのドライバーは、ボンネットのほぼ前端のフロントガラスに投影されるかなり小さな画像の静的な HUD 情報に精通しています。投影された画像のほとんどは、他の場所で入手可能な情報を含むため、二次情報と呼ばれます。たとえば、車両速度、ナビゲーション方向、制限速度、その他の静的データも、別のディスプレイや画面に表示されます。
ARHUD の利点には、はるかに広い視野と、車の前にある道路や他の現実世界のオブジェクトに重要な情報をオーバーレイできる機能が含まれます。実際の通りに近づくと、そこに通りの名前を付けることができます。あなたと前方の物体との間の実際の距離を知ることができます。さらに、脅威に到達するかなり前に脅威を認識し、マークすることができます。
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自動車のテレマティクスには、GPS ベースの機能とクラウド ベースの機能が含まれます。これには、Wi-Fi、ナビゲーション、およびデータがクラウドに送信され、処理されてアクションとして返されるあらゆる対話が含まれます。たとえば、ヒュンダイの Bluelink アプリを使用すると、スマートフォンを使用して車のロックを解除できます。これは、信号をクラウドに送信することによって行われ、数秒後に車両のロックを解除するコマンドとして信号が送り返されます。
クラウドベースのテレマティクスのさらにエキサイティングでコスト削減につながる機能の 1 つは、無線 (OTA) アップデートです。今日の電気自動車 (EV) の多くはこの能力を備えています。これにより、自動車メーカーはクラウド経由で車両のソフトウェアをリモートで強化または修正できるようになります。
車両が周囲のあらゆるものと通信できる機能が V2X です。完全自動運転車の中核となる要件は、周囲の交通やインフラと通信する機能です。つまり、V2X には、車両とその周囲の車両 (V2V)、自宅 (V2H)、道路工事現場などのインフラストラクチャ (V2I) 間の通信が含まれます。自動運転車は、世界における自分の位置を常に認識していなければなりません。ハンドルを切って街中を走り回る自動車がなくなるまでには数十年かかるかもしれませんが、自動車メーカーはすでに、センサー、カメラ、LiDAR（光検出と測距）、クラウド接続を通じて、今日の自動車に V2X の基盤を組み込んでいます。
たとえば、数年前、アウディは V2I テクノロジーの一部に関する取り組みを報道機関に紹介しました。ネバダ州ラスベガス市と協力して、信号機が適切に装備されたアウディモデルと通信できるダウンタウンのルートを確立しました。信号に近づくと、ヘッドアップ ディスプレイに、信号が赤の場合は青へ、緑の場合は赤へのカウントダウンが表示されます。このアイデアは、ドライバーが青または赤へのカウントダウンに基づいて交差点に到着するタイミングを計ることで、ドライバーのストレスを軽減し、燃料を節約することです。
運転文化として、私たちはEVとその充電の不便さにほとんど慣れていません。まあ、プラグレス充電の開発により、バッテリーの再充電ははるかに手間がかからなくなります。磁場によって生成された空中電気を使用すると、EV バッテリーを地上のパッドで充電できます。 EV には充電パッドを利用するための適切な機器が必要です。したがって、一夜にして充電パッドが大量に流入することはありませんが、自動車メーカーはそれに取り組んでいます。
太陽光発電のみの EV は、太陽光発電技術がいくつかの大幅な進歩を遂げるまでは実現不可能です。しかし、その一方で、いくつかの自動車メーカーはすでに充電スキームに太陽光発電を組み込んでいます。たとえば、オランダで製造されたライトイヤー 0 は現在生産中であり、ソーラー パネルの充電だけで最大 44 マイルの航続距離が約束されています。残念ながら、米国には入荷しません。しかし、ライトイヤー 2 は明らかにもっと多くの数が生産され、この市場に進出する可能性があります。一方、ヒュンダイとトヨタは、米国で販売される一部の電動モデル用のソーラー パネルの開発に取り組んでいます。実際、ヒュンダイはすでに韓国の Ioniq 5 モデルにソーラー パネル ルーフを提供しています。
自動車向けの生体認証アプリケーションは、ドアのロック解除からイグニッションの作動、ドライバーのプリセット (シート、オーディオ設定など) の開始、ドライバーの意識の監視に至るまで、あらゆるものに及びます。言い換えれば、自動車においては、生体認証により利便性が向上し、指紋や顔認識技術を通じてセキュリティがさらに強化されることになります。テスラはすでに顔認識を採用し、モデル 3 とモデル Y のバージョンでドライバーの意識を監視しています。
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「先進安全」システムまたは先進運転支援システム (ADAS) と呼ばれることが多いこれらのテクノロジーは、ドライバーのストレスをある程度軽減しながら、事故を予防または最小限に抑えるのに積極的に役立ちます。一部の ADAS は、以下で説明する多くの自動車で利用できる半自律運転支援システムの基本的な構成要素です。
ADAS 機能の中には、車線センタリング アシスト (LCA)、自動緊急ブレーキ (AEB)、および後部横断交通警報 (RCTW) などがあります。 ADAS 機能のリストについては、Kelley Blue Book の自動車安全機能 101:知っておくべきことすべてをご覧ください。
LCA、AEB、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) などの複数の ADAS テクノロジーを 1 つのまとまりのあるシステムに統合することで、車は自動的にステアリング、加速、ブレーキをかけることができます。このレベル 2 の部分自動化でも、ドライバーは注意を払い、ステアリングホイールに手を置いて制御を続ける必要があります。言い換えれば、ドライバーは依然として運転環境を監視しているということです。
政府の規制により半自動運転の程度が制限されているため、今日の半自動運転システムはこのレベルにあります。次のステップは、システムが環境を監視して車両を制御するレベル 3 の条件付き自動化です。ただし、ドライバーは注意を払い、運転を引き継ぐ準備をしておく必要があります。制御を前提としない限り、ドライバーがステアリングホイールに手を置くかどうかは任意です。自動運転の 6 つのレベルについて詳しくは、Kelley Blue Book の『自動運転車:知っておくべきことすべて』をご覧ください。
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