ポリー・トロッテンバーグ副長官がインフラ投資・雇用法の影響を説明

11月、議会はインフラ投資・雇用法を可決した。この法案は、国の破綻したインフラのあらゆる側面を改善し近代化することを目的とした1兆2000億ドル規模の法案である。この歴史的な超党派の法案は、交通機関からブロードバンド インターネットに至るまで、あらゆるものに対処する包括的なものではありません。

この法案の内容と、それがドライバーの安全性と移動にどのような影響を与えるかをより深く理解するために、私たちは米国運輸省副長官のポリー・トロッテンバーグ氏に話を聞いた。トロッテンバーグ氏は、同省のナンバー 2 職員であり、元ニューヨーク市交通委員長でもあるため、北東部の交通問題と、インフラ法案がどのようにその問題を解決しようとしているかを深く理解しています。

インフラ法案によって道路と車はどのように安全になるのでしょうか?

米国では年間4万人近くの人が道路で亡くなっています。それは容認できません。この一部には投資も含まれるため、私たちは間もなく新しい交通安全戦略を発表する予定ですが、ツールキットには他にも多くのツールが含まれています。エンジニアリング、デザイン、そして私たちがこれから行う予定のその他の多くのこと、教育です。

この法案には、信じられないほどのチャンスがいくつかあります。まず第一に、連邦道路局は州運輸省 (DOT) への年間配分額 520 億ドルを発表したばかりです。彼らが本当に注力していること、つまり州運輸局が公式予算の面で優先してくれることを望んでいることは、既存の道路と橋が良好な状態で安全であることを確認することです。

次に、この法案には安全性を対象とした非常に具体的なプログラムがいくつか含まれています。私が最もエキサイティングだと思うのは、Safe Streets and Roads for All と呼ばれるものです。それは60億ドルのプログラムです。地方自治体、郡、NPO、部族に送られるお金です。非常に興味深い交通安全に関する多くのことが地方レベルで起こっています。多くの都市がビジョン ゼロを採用し、現地で多くの地元の取り組みを行っています。これらは、特に死者数が多い地域を対象とした基金となる予定です。私たちが本当に取り組みたい分野の 1 つは、部族地域での道路の安全です。残念ながら、米国では部族コミュニティでの事故や死亡事故が不釣り合いなほど多くなっています。

「すべての人のための安全な道路と道路」は、米国運輸省および全国の他の多くの運輸省が行ってきた多くの取り組みに基づいて構築されます。本当に革新的でインパクトのあるものになることを期待しています。他にもいくつかのプログラムがあります。都市が道路の安全のためにテクノロジーを活用する方法を検討するための 10 億ドルの SMART 助成プログラムがあります。アクティブな交通手段には別の 10 億ドルのプログラムもあり、特に自転車や歩行者などの交通弱者に焦点を当てています。これほど多くのリソースと関心があれば、道路の安全性は大きく変わると思います。

電気自動車の使用を促進し増加させることの重要性と、この法案がそれらの問題にどのように対処するかについて話してください。 

これは大統領にとって優先事項であり、バイデン政権にとっても大きな目玉となっている法案の一部だ。この政権は気候変動との闘いに真剣に取り組んでおり、それが政策全般に組み込まれていることがおわかりいただけると思います。

明らかに、大きな優先事項の 1 つは、運輸部門の電化です。交通機関は温室効果ガスの最大の排出者です。この法案には総額 75 億ドル、50 万台の EV 充電器のネットワーク、そして DOE 側でトランスミッション システムのアップグレードに 650 億ドルが含まれています。実際の物理的な充電器は、これを機能させるために必要な送電システム全体のほんの一部にすぎません。私たち DOT にとって興味深いのは、DOE との共同プログラム オフィスの設立です。従来、私たちの 2 つの代理店は、多くのことについて必ずしも緊密に連携しているわけではありませんでしたが、EV に関しては非常に密接な関係を築き、電気インフラと充電インフラの両方を検討し、EV の所有と運用を内燃機関自動車と同じくらい簡単にするための民間部門と業界の参加によるプログラムの立ち上げを検討しています。

その中で私たちが焦点を当てていくのは、EV コリドーの指定です。電気充電器の設置を開始するために各州に資金が送られ、その後、任意のプログラムも導入される予定です。特に、地方や低所得地域など、民間部門がすぐには取り組めない分野、公的資金が実際に大きな変化をもたらす可能性がある分野に注目していきます。

あなたが予想していなかった国の一部の地域でも、EVに関して大きなリーダーシップを発揮し始めています。オクラホマ州は伝統的に化石の州ですが、州全体の電気自動車充電器システムの構築において素晴らしいリーダーシップの役割を果たしてきた州でもあります。全国各地に素晴らしい州の例がいくつかありますが、DOT と DOE にとって、これは私たちがこれから行う最も並外れた画期的な仕事の 1 つになると思います。私たちは、交通部門の電化への移行を数年以内に実際に実現できることを心から望んでいます。

EV の普及に対するハードルの1 つは、これらの自動車のコストの高さです。この法案はこの点に対応しているのでしょうかか？

自動車を購入する人にとって税額控除やその他の手段により、電気自動車の所有を財政的に実行可能にすることについて議会で議論されており、コストは同等になります。株式コミュニティを中心に、EV 充電インフラをすべてのアメリカ人が広く利用できるようにすることは、私たちにとって非常に重要な優先事項です。

北東部で注目を集めているプロジェクトの 1 つは、アムトラックの北東回廊の近代化です。これはどうなるでしょうか？

私が申し上げたい統計の 1 つは、この法案には旅客鉄道全体で 660 億ドルが含まれているということです。これはアムトラックが50年の歴史全体で受け取った資金よりも多い額だ。これは世代を超えた投資を超えています。

北東回廊委員会の設立により、米国運輸省、連邦鉄道局、北東回廊州のすべての主要な州運輸省、通勤鉄道、つまり北東回廊で協力する必要があるすべての主要な関係者が結集しました。彼らはこの瞬間に備えて何年も費やし、一連のプロジェクト全体を検討し、金額や労働力をどこに投入するかという観点からプロジェクトをどのように順序付けするかを考えてきました。レールで作業するときは、すべてを一度に行うことはできません。優れた順序で作業する必要があります。この瞬間を迎えるために、多くの基礎が築かれてきました。

現在、北東回廊への直接投資として 60 億ドルが用意されており、それをいくつかの素晴らしいプロジェクトに費やす準備ができています。それから、連邦と州のパートナーシップと呼ばれるものがあり、これはさらに 360 億ドルが全米のプロジェクトに適用されることになりますが、それらの資金のかなりの額が北東回廊にも送られると考えています。アムトラックが検討しているプロジェクトの種類については、ハドソン トンネルについてよく耳にしますが、ボルチモアにも南北戦争以前から存在するトンネルがあります。基本的なメンテナンス プロジェクトがいくつかあり、さらに、リアルタイムの節約をもたらすと思われるプロジェクトもあります。北東回廊をどのような方法で移動する人にとっても、鉄道旅行をより信頼性が高く、より高速なものにすることは、人々にとって良い選択肢となるでしょう。そして、あなたが運転手であれば、より多くの人が道路から線路に移ることになるでしょう。

北東回廊に関して言えば、これは、長年にわたる計画と政府間の取り組みが完了し、資金が到着して、私たちが待ち望んでいた瞬間のようなものであり、それは変革的なものになると思います。

連邦政府と地方自治体は、この法案の取り組みを実施するためにどのように協力しますか?

大統領は、法案全体に対する政権の実施努力の責任者に元ニューオーリンズ市長のミッチ・ランドリューを任命した。彼はまさにこの質問について、よく考えてきました。連邦レベルで州や地方の郡や部族と緊密に連携して、すべての組織がさまざまなプログラムや資金提供の可能性について確実に教育され、このプロセスをできる限り使いやすく非官僚的なものにするためにはどうすればよいでしょうか?市長は 50 人の知事全員に手紙を書き、知事の考え方の一部をプレビューし、このプロセスにおいて連邦政府との連携を支援する州全体の調整官を任命する可能性を全員に依頼しました。

私たちは、行政上の重要な優先事項のいくつかについて州と協力しようとしていますが、この法案には、一部の推定によると最大2,000億ドルの裁量的資金が含まれており、州だけでなく地方自治体、空港当局、交通機関、全国のさまざまな団体も利用できるようになります。州はこれらの資金の一部を投資することに大きな役割を果たしますが、私たちは全国のあらゆる種類の団体と協力するつもりです。多額の資金が地元に流れることになり、元地方公務員として言えますが、これにより多くの大きな投資とイノベーションが促進されると思います。

この法案には国のインフラ需要すべてを賄うのに十分な資金が含まれておらず、どの資金を調達するかを決定するのは主に州当局に任されている。過去には、こうした決定により特定のコミュニティが置き去りにされました。再発する可能性があるという懸念はありますか？

ブティゲグ長官がよく話してきたことは、州間高速道路システムが大きな被害をもたらし、分断され孤立した地域社会を再び団結させ、住民を仕事や機会に再び結びつける手助けができる方法を模索しているということです。

この法案はまた、バイデン政権にとって初日から重要であったいくつかの重要な指針に従うことになる。私たちは、公平性に関する大きな大統領令と、ジャスティス40と呼ばれるものに関する大きな大統領令を持っています。また、気候変動に関しても大きな大統領令があります。これらの質問に焦点を当てることは、初日から私たちにとって重要でした。 INFRA や RAISE など、昨年の当社の任意プログラムをご覧いただくと、当社は気候と公平性を大きな優先事項としました。私たちは、資金を提供したプロジェクトで本当に探していたものをそれらに作りました。気候と公平性は私たちの 2 つの大きな北極星ですが、DOT にとっては安全ももう 1 つの大きな北極星であり、それは初日から私たちの仕事に本当に注がれています。

インフラ法案の具体的な成果はいつ頃現れ始めますか?

お金はすでに出始めています。 FHAはすでに520億ドルを各州に配分しており、これにより各州は活性化されることになる。両方の助成金の発行を開始しています。今年、一部の継続助成プログラムや新規助成プログラムの募集が開始される予定です。

復興法を制定した当時、私はオバマ政権にいた。シャベルの準備が整っているという話はたくさんありましたが、この国は非常に困難な経済状態にあり、本当に経済を刺激するためにドルを外に出すことに重点が置かれていました。私たちはこの法案で膨大な量のことを行うつもりですが、私たちは常にここで世代への投資をしようとしています。シャベルに適したものもいくつかあるでしょうが、私たちはシャベルにふさわしいものをたくさん欲しいと思っています。私たちが前もって取り組んでいるプロジェクトもありますが、中には数年かかるものもあります。私たちは、私たちが託されている貴重な資金を確実に使い、信じられないような成果をあげていること、つまり変革的で世代を超え、全国各地のコミュニティのニーズに応えるプロジェクトを構築していることを確認したいと考えています。

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最終更新日は 2023 年 2 月 16 日、AAA スタッフによる