新しい車の購入を検討している方は、電気自動車 (EV) に関する誇大宣伝を無視するのは難しいと感じたことでしょう。今日、私たちは内燃機関 (ICE) ガソリン燃料車と比較した EV の購入と所有の長所と短所については扱っていません。私たちは、電気自動車の毎日の所有コストに寄与する多くの要因をさらに深く掘り下げるためにここにいます。運営コストを調査し、電気自動車の実際の所有コストを見積もるためのより多くの情報に基づいた道筋を提供します。
ケリー ブルー ブックの親会社であるコックス オートモーティブは、新しいレポートの中で、2023 年に米国で 100 万台の新しい電気自動車が販売されると予測しています。これは、2021 年の販売台数の 2 倍以上です。
業界の売上高の伸びは、テスラの急速な拡大と、新しい電気自動車の継続的な市場投入によってもたらされています。自動車メーカーは今年 33 の新モデルを発売し、2024 年にはさらに 50 を超える新型またはアップデートされた EV が発売される予定です。
私たちは、電気自動車の所有にかかる隠れたコストを、EV を所有する際に毎月または毎年予算を立てる必要があるコストと定義しています。
電気自動車の所有に関連する隠れたコストについて議論する際、私たちは主に EV の電動推進システムに直接関連する所有コストに関心を持っています。言い換えれば、ICE 車両所有者が負担しない EV 所有コストに対処します。したがって、これらは隠れたコストというよりも、ICE 車両から EV に移行するためのコストであり、所有コストを計算する際に気づかなかったり、考慮されなかったりする可能性のあるコストです。予想外の出費は毎月の家計の敵です。私たちは、お客様が現実的な予算を作成して従うのに役立つよう、EV のコストに関する驚きをできるだけ多く明らかにすることを目指しています。
プロからのヒント: 私はEVの調査と研究に数えきれないほどの時間を費やしてきました。また、いくつかの電気自動車のハンドルを握って時間を計測しました。これが私が発見した真実の 1 つです。電気自動車は長く保有するほど、少なくとも表面上はガソリン燃料自動車の所有コストと比べて安くなります。取引コストの差が長期化するにつれて意味が小さくなるだけでなく、メンテナンスコストやエネルギーコストの削減など、電気自動車の他のコスト上の利点も電気自動車の所有にとってプラスの柱となり続けています。ただし、克服するのが難しい EV の重大な欠点の 1 つは、加速償却による予期せぬコストがかかることです。続きを読んでください。
ストーリーをスキップして先に進みたい場合は、以下のジャンプ リンクを使用してください。
新しい EV 所有者にとって未知の出費となる可能性があるものを掘り下げる前に、ICE の取引価格の利点について簡単に説明する必要があります。平均して、新しい電気自動車は内燃エンジンを搭載した電気自動車よりも高価です。コックス・オートモーティブのデータによると、2023 年 5 月の新車 ICE 車両の平均価格は 48,528 ドルで、平均的な電気自動車の価格は 55,488 ドルでした。これは、電気自動車政府によるリベートやインセンティブを考慮する前の数字です。あなたと EV が 7,500 ドル全額の税額控除を受ける資格がある場合、コストの差が補われる可能性があります。さらに、電気自動車の価格はここ数か月間着実に下落しており、過去 1 年間で平均 10,000 ドル以上下落しました。
関連 :2023 年の電気自動車税額控除はどのように機能しますか?
ただし、取引価格だけがすべてではありません。 EV と ICE 車の所有コストには多くの要因が影響します。
2023 年の事例として、ヒュンダイ コナ対ヒュンダイ コナ エレクトリック、およびボルボ XC40 対 XC40 リチャージの 2 つの事例をランダムに選択しました。両車のエントリーレベルのトリムの価格を比較すると、コナ エレクトリックはコナより 11,410 ドル高く、XC40 リチャージはガソリン燃料の XC40 より 17,000 ドル高くなっています。
EV と ICE 車両は両ブランドで同じトリム レベル名を共有していますが、通常、EV には ICE 車両よりも多くの機能が搭載されています。したがって、これは正確には同一の比較ではありません。それを補うために、両方の格差を 25% 下げて、Kona は 8,558 ドル、XC40 は 12,750 ドルにしましょう。これは、EV 車両と ICE 車両が同じ機能を提供する場合の平均取引価格の差の推定値です。
それでも、結局のところ、EVの取引価格はICE車の取引価格よりも高いということです。したがって、より多くの資金を前払いするか、平均的な EV の方が平均的な ICE 車両よりも高い月々の支払額でより多くの残高を調達する必要があります。
調べてみれば、おそらく近くの政府所有の駐車場やガレージに無料のレベル 2 充電ステーションがまだいくつか見つかるでしょう。たとえば、サウスカロライナ州グリーンビル地域には 42 の無料ステーションがあります。ただし、分単位またはキロワット時 (kWh) 単位で充電できる商用充電ステーションを探すことになるかもしれません。価格は駅ごとに大きく異なる場合があります。多くの場合、これらのステーションでは DC 急速充電器を提供しており、バッテリーの充電量を最大 80% まで迅速に補充できますが、費用は高くなります。
さらに、急速充電を繰り返すとバッテリーが損傷し、寿命が短くなる可能性があります。 (詳細については以下で説明します。) 現在、お住まいの地域によっては商用充電ステーションが不足している可能性があり、EV のバッテリーを充電するのに必要な時間を費やすだけでなく、離れたところにある充電ステーションを見つけてそこまで運転する必要があります。運が良ければ、雇用主が従業員向けに無料の充電器をいくつか提供してくれるでしょう。
一般的なプラグインハイブリッド車 (PHEV) のバッテリー容量は小さいため、ほとんどの EV に搭載されているレベル 1 充電システムを使用すれば、バッテリーの電力を補充するのに十分です。ただし、レベル 1 の充電は電気自動車には非現実的であり、大型の EV バッテリーを最大 80% まで充電するには最大 36 時間かかる場合があります。ほとんどの EV 所有者は自宅で車両を充電しており、自宅での充電は商用充電よりも安価であることを認識すれば、レベル 2 の家庭用充電器を購入するのが賢明であることがすぐにわかります。
ただし、レベル 2 の充電器を所有するには、高額な値札がかかる可能性があります。 Amazon をチェックしたところ、ポータブルレベル 2 充電器の約 200 ドルから永久充電器の 1,000 ドルまでの幅があることがわかりました。たとえば、ガレージに常設するシステムを選択した場合は、専門家に設置を依頼する必要があります。 bobvila.com によると、インストールには 400 ドルから 3,400 ドルかかるとのことです。価格差が大きいのは、(衣類乾燥機で使用されているような) 240V の電源が必要なためです。設置者は、充電のために適切な場所にそのようなラインを配線する必要がある場合があります。州や公共事業会社からの設置奨励金を確認してください。多くの場合、コストを削減するための何らかのインセンティブが存在します。
関連 :電気自動車のリベートとインセンティブ:州ごとに知っておくべきこと
プロからのヒント: レベル 2 充電器の費用を見積もる前に、専門家に電気システムの評価を依頼し、240 V 電源が利用可能かどうか、また必要な場所での稼働に関連するコストを判断してください。ポータブルを選択する場合でも、レベル 2 充電器を設置する場合でも、240 V の電源が必要です。
ガスのガロンあたりの価格と同様に、電気料金も変動します。フォーブス誌の 2023 年 3 月の記事によると、電気料金は全米で高騰しました。一部の地域（北東部）では、2021年1月から2023年1月にかけて価格が57%も上昇しました。フォーブスは、この傾向は今後も続くと予測しています。お住まいの地域で電気代が最も安い時間帯を判断するなど、コストの上昇を軽減するための行動を採用できます。通常、それは早朝です。その後、充電すると数ドル節約できる可能性があります。
EV の充電にかかる費用を計算するには、少し計算する必要があります。最新の電気料金請求書を確認することから始めます。使用された合計 kWh 時間を見つけて、その数値を請求額の最終合計に割る必要があります。これにより、kWh あたりの電力コストがわかります。
たとえば、米国の家庭の平均コストは、kWh あたり 16 セントです。また、毎月平均で何マイル運転するかを決定する必要もあります。たとえば、2021 年の全国平均の 1 か月あたりの走行距離は 1,124 マイルでした。ほとんどの専門家は、電気自動車の航続距離は 1kWh で 3 ～ 4 マイルであることに同意しています。予算を立てるときは、kWh あたり 3 マイルを使用して、控えめにすることをお勧めします。月間走行距離を 3 で割って、EV が毎月必要とする KWh 数を決定します。その数値に、kWh ごとに支払う価格を掛けます。その結果、EV の充電にかかるおおよその月々のコストが算出されます。たとえば、電気自動車の充電にかかる月額料金は、1,124 ÷ 1 kWh あたりの航続距離 3 マイル =375 kWh x 16 セント =60 ドルとなります。
比較車両の場合、政府の環境保護庁 (EPA) は、コナ エレクトリックの充電にかかる年間コストを 600 ドル、コナの燃料費は 1,700 ドルと見積もっています。 XC40 Recharge を 1 年間充電すると、850 ドルかかります。 XC40 の 1 年間の燃料:2,450 ドル。
電気自動車を検討しない主な理由として、EV バッテリーの交換費用が挙げられるとよく聞きます。その恐れにはメリットがないわけではありません。
交換コストは依然として歴史的に高い。たとえば、J.D. パワーは、テスラ モデル S、モデル X、またはモデル 3 のバッテリー交換の平均コストは少なくとも 13,000 ドルかかる可能性があると報告しました。 2023 モデル 3 は約 40,240 ドルで購入できます。つまり、モデル 3 の総コストの約 30% がバッテリーに占められています。これも例外ではありません。実際のところ、バッテリーは電気自動車の価格に大きく寄与する要素です。
ただし、良いニュースもあります。このようなものを追跡する会社 Recurrent によると、ほとんどのバッテリー交換は保証内で行われます。連邦政府は、電気自動車のバッテリー保証は少なくとも 8 年間または 100,000 マイルをカバーすることを義務付けています。一部の自動車メーカーの保証はより長い期間をカバーします。カリフォルニア州は2026年モデルから、EVのバッテリーが10年間または15万マイル以上航続距離の70％を維持することを義務付ける。 2030 年モデル以降は、その期間中少なくとも 80% を維持するように設計する必要があります。過去に多くの州がそうしてきたように、さらに多くの州がカリフォルニア大気資源委員会（CARB）の先導に従うことが予想されます。
すべての保証は平等に作成されるわけではありません。完全に故障したバッテリーのみを交換するものもありますが、充電容量の一定の割合を失ったバッテリーを交換するものもあります。さらに、多くの専門家は、電気自動車のバッテリーは最長20年間持続する可能性があると述べています。トロントに本拠を置き、車両のバッテリーの状態を追跡している会社 GeoTab は、ほとんどの EV バッテリーが年間約 2.3% 劣化することを発見しました。
プロからのヒント: EV バッテリーの保証の小さな文字を読んで、保証期間中の完全な交換の原因として容量の減少率が指定されていることを確認してください。たとえば、キャデラックの EV バッテリーの保証には、EV バッテリーが元の容量の 75% を下回った場合に交換することが明記されています。
バッテリーが古くなると、充電容量の一部が失われます。 100% まで充電するのではなく、90% または 80% までしか充電できません。これは、充電にかかる時間が長くなり、航続距離が短くなることを意味し、お金と時間の両方で余分なコストがかかります。温度もバッテリーの完全充電能力に影響を与える可能性があり、高温と低温の両方によって電気自動車の航続距離が短くなります。 AAA は数台の EV をテストした結果、華氏 20 度および 95 度の温度では、75 度に比べて航続距離が短くなることがわかりました。いずれの場合も、低温は充電時間に大きな影響を与える可能性があります。バッテリーが冷えるほど、充電時間は長くなります。
関連 :研究:すべての EV は寒冷地では航続距離が低下しますが、一部のEV は他のEV よりも多く発生します
健全なバッテリーのもう 1 つの敵は、DC 急速充電器です。バッテリーに大量の電気を強制的に注入すると、バッテリーの容量に負担がかかります。急速充電器で充電を繰り返すと、バッテリーを完全に充電する能力が低下します。さらに、バッテリーを 100% の容量まで繰り返し充電すると、充電容量の低下が早まるため、自動車メーカーは急速充電器で 80% まで充電することを推奨しています。
電気自動車にはメンテナンスがあまり必要ありません。したがって、このカテゴリは、EV 所有者が多額の現金を節約することが多い分野であるため、隠れたコストについては大きな懸念事項ではありません。ホースを交換したり、オイルやトランスミッション液を交換したり補充したりする必要はありません。タイミングチェーンなどはありません。イメージが分かりますね。電気自動車のバッテリーシステムに関係しない限り、修理はガソリン専用車とほぼ同じです。ヒュンダイ コナとボルボ XC40 は、長期的なメンテナンスと修理コストの点で優れた比較車両となります。コックス・オートモーティブの調査によると、ICE と EV コナの両バージョンの平均修理費用は、所有から最初の 5 年間は同じです。一方で、両車両の定期メンテナンス費用は、EV バージョンよりも ICE バージョンの方が著しく高くなります。メンテナンスと修理の費用がどのように計算されるかは次のとおりです。
5 年間の有償修理:
5 年間の有償メンテナンス:
明らかに、Kona Electric は ICE バージョンよりも優れています。 5 年間のメンテナンス費用の差額は合計 3,279 ドルになります。ただし、ヒュンダイの新車はすべて、3 年間または 36,000 マイルの無料定期メンテナンスを提供します。平均的なコナ所有者にとって、これは最初の 3 年間はメンテナンス費用がかからないことを意味し、3,279 ドルのメリットが 2,353 ドルに減少します。それでも、くしゃみをするようなことは何もありませんね?
Volvo XC40 の場合、XC40 Recharge はこれらのカテゴリーでより高い所有コストをもたらします。ただし、その差は無視できるほど小さいです。
5 年間の有償修理:
5 年間の有償メンテナンス:
あなたの車が電気自動車であろうとガソリン燃料自動車であろうと、保険料は上昇を続けています。いずれにしても EV 保険は高額になる傾向があるため、これは特に電気自動車所有者にとって良いニュースではありません。なぜ？まず、電気自動車は平均してガソリン燃料車よりも高価です。それについては以前に説明しました。さらに、EV には ICE 車両ほど多くのコンポーネントや部品はありませんが、多くの場合、EV の部品や部品の交換はより高価になります。たとえば、バッテリーパックの修理や交換には莫大な費用がかかります。さらに、電気自動車を修理する資格のある技術者の数は、ICE 自動車ほど多くありません。自動車人口に占める電気自動車の割合が大きくなるにつれて、これらのコストの一部は下がるでしょうが、すぐには下がりません。
プロからのヒント: 保険料への影響を事前に判断せずに、車を購入したりリースしたりしないことをお勧めします。自動車保険料の予期せぬ高騰が予算を浪費するような事態になることは避けたいものです。さらに、しばらく自動車保険を購入していない場合は、新車を購入するときほど良いタイミングはありません。
残存価値は減価償却の単なる測定値です。つまり、毎年または指定された年数にわたって失われる価値です。車両が 2 年間で 30% 減価償却した場合、その 2 年間の終了時点での残存価値は 70% になります。現在までのところ、ICE 車両は減価償却を評価する際に EV よりも有利です。 Cox Automotive の減価償却追跡ツールがこれを裏付けています。
場合によっては、違いが重要ではないこともあります。ただし、他のものでは、それらは巨大です。 EV の平均価格と ICE 車両の平均価格との差が今後も縮まり続ければ、残存価値の差も縮まると当社は考えています。しかしそれまでの間、EV は ICE 車よりも急速に価値を流出し続ける可能性が高いです。比較モデルの場合、速度ははるかに高速です。
コナとコナ・エレクトリックの比較をさらに詳しく調べると、コナ・エレクトリックは 5 年間で 28,210 ドル値下がりするのに対し、ガソリン燃料のコナは 12,980 ドル値下がりすることがわかります。はい、その差は 15,230 ドルです。これは隠れた莫大な出費です。
同様に、XC40 は 5 年間で 21,939 ドル価値が下がり、XC40 Recharge は同じ期間で 30,955 ドル価値が下がります。これは、ICE XC40 の減価償却費として 9,016 ドルのメリットになります。
専門家は、EVを購入する説得力のある理由として、新車のEVに提供される7,500ドルの税額控除を挙げることがよくあります。ただし、中古 EV が常にその減税の恩恵を受けられるわけではありません。その結果、EV購入者にとって中古EVは新品ほど魅力的ではありません。ただし、現時点では、Kona Electric も Volvo XC40 Recharge も米国外で製造されているため、7,500 ドルの税額控除の対象にはならないことを指摘しなければなりません。
ここでネタバレ注意:EV で約束された航続距離の推定値を達成することは決して不可能である可能性があります。覚えていない人のために説明すると、これはかつて ICE の燃費推定に関する慢性的な問題でした。 ICE の新車購入者の多くは、約束された推定走行距離が得られないことに不満を抱いていました。この問題に対処するために、政府は走行距離テスト手順を微調整し、都市部と高速道路のガロンあたりのマイル数の推定値を現実世界の経験にはるかに近づけました。
電気自動車の所有者としては、航続距離の誇張された見積もりに困惑しているように感じるかもしれませんが、実際の体験が期待外れになる主な理由があります。自動車メーカーと政府は、絶対的に最良の運転条件に基づいてこれらの推定を行っています。たとえば、起伏の多い地形、極端な気温、エアコンの使用、急激な加速などによって航続距離は減少します。言い換えれば、適度な運転行動や理想的な条件からの逸脱により、航続距離が減少します。余分な乗客や荷物を牽引したり積み込んだりすると、航続距離が長くなります。
満たされていない範囲の期待が隠れたコストとしてどのように発生するのでしょうか? EV の 1 回の充電で 250 マイルの航続距離が期待できるのに、実際には 210 マイルしか走行できない場合は、より頻繁に充電する必要があります。 kWh の計算式を使用すると、40 マイルの航続距離の不足を補うと、平均して、kWh あたり 40 ÷ 3 x 16 セント =2.10 ドルの費用がかかります。これは大きな違いではありませんが、時間が経つにつれて大きくなっていきます。
ほとんどの州では、汲み上げられたガソリン 1 ガロンごとに税金が課されます。言い換えれば、消費した燃料に基づいてガロン当たりのガソリン税を支払います。 EV は燃料としてガソリンを使用しないため、この税金を支払いません。
その結果、多くの州は失われたガソリン税収入を補うために、EV所有者に追加の年会費を請求している。これらには、カリフォルニア、コロラド、イリノイ、ミシガン、その他いくつかの州が含まれます。追加料金はテキサス州のように年間 200 ドルに達する場合があります。電気自動車の登録手数料の実際の費用を知るには、あなたの州の手数料を確認してください。
5 年間の所有コストを考慮した場合、新しい電気自動車のより大きな利点は、7,500 ドルの連邦税額控除です。さらに、条件を満たしていれば、州や公共事業が追加のクレジットを提供し、ガソリンに比べて電気代が安くなり、多くの場合はメンテナンス費用も安くなる可能性があることを考慮してください。最大のデメリットは、減価償却費の増加と取引価格の上昇です。 7,500 ドルを考慮に入れると、これに異論はありません。EV の燃料費とメンテナンス費を節約しても、より高額な取引コストと隠れた減価償却費を克服することはできません。 5 年間の所有コストの差は大幅に縮まりましたが、たとえ EV が 7,500 ドルの減税の対象となったとしても、隠れた所有コストの重みが増すため、EV は依然として不利な状況にあります。
編集者注:この記事は最初の公開以来更新されています。
タイヤを回転させることが重要な理由
カーバッテリーライトをつけたまま運転できますか？
レベル2とレベル3のEV充電ステーション：あなたにぴったりの場所は何ですか？
トラブルを意味する可能性のある10の一般的な車のノイズ！