整備士にアドバイスを求めたものの、追加の質問を浴びせられたことはありませんか?もしそうなら、あなたが経験したのは、「3 つの C」として知られる系統的な修復プロセスの始まりです。 3つのCとは以下のとおりです。 懸念事項、原因、および修正 。
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これらの柱はそれぞれ不可欠なものであり、再配置したり廃棄したりすることはできません。これらは車の修理プロセスの中核となる構造であり、正しく守られていれば、最初から車を正しく修理することができます。
顧客であるあなたの懸念事項です。 それを確実に解決することは、整備士にとって非常に役立ちます。
懸念事項は、修理訪問を促す原因となっている、あなたが経験した症状です。症状は視覚、聴覚、嗅覚、 触覚などの人間の感覚のいずれかに起因する可能性があります。 。逆に、懸念とは、あなたが考えている問題や、計画している特定の修理ではありません。
たとえば、停止時に「ゴリゴリ」という音が聞こえ、ブレーキ パッドが摩耗しているのではないかと疑う場合、実際に心配するのは「ゴシゴシ」音です。
とても簡単そうですよね?
結局のところ、顧客の症状を把握することは優れた出発点ではありますが、整備士の頭の中ではまだ完成には程遠いのです。懸念事項を再現する方法 (これについては後で説明します) を完全に理解するには、症状の背景を開示する必要があります。
これを説明する最も簡単な方法は、小学校時代に戻ることです。
誕生日が近づいているので、友達に招待状を書くことにしました。私たちが昔何を書いたか覚えていますか?誰が、何を、どこで、なぜ、いつ、どのように。
これらの質問に対する答えは、友人の両親を完全に満足させました。そして、あなたの整備士にも同じことが当てはまります!
確かに、これらの質問すべてが常に当てはまるわけではありません。ただし、これらの項目を遵守し、適切と思われる場合には該当する情報を伝えることがベスト プラクティスです。
これを先ほどの研磨音の例に適用して、適切な顧客の懸念を形成してみましょう。
昨日の朝、通勤中にブレーキペダルを踏むと、車の前部から「ギシギシ」という音が聞こえました。ペダルを離すと異音は消えましたが、再度踏むと異音は再発しました。その結果、 ブレーキが効かなくなり、 最終的には止まらなくなるのではないかと心配です。原因の特定 あなたの懸念事項は整備士の責任です。これは、ことわざのゴムが路面と出会う瞬間です。整備士は、「懸念事項」ステップで提供されたすべての情報を検討し、発生源の特定に取り組みます。
最初のステップは「懸念事項を確認すること」です。 」、適切な症状のコンテキストを使用すると、これを行うのがはるかに簡単になります。懸念が再現できない場合、修理の推奨は、問題を解決できるかどうかを判断する根拠に基づいた推測である可能性が高くなります。
いくつかの問題はイライラするほど断続的に発生します。問題が必要なときになぜ問題が発生しないのか疑問に思ったことはありますか?
興味深いことに、ちょっと笑える「整備士の呪い」は、あなたの懸念が整備士には決して存在しないことを暗示しています。
何年も前、私の顧客の一人は、私がさらに 3 日間にわたって 3 回の異なる試乗に同乗した後、彼女の懸念を経験することができず、このいわゆる呪いが確定したと確信しました。最後に、彼女は知恵を絞ったので、問題を「解決する」ために私にお金を払って無期限に同乗してくれると冗談めかして申し出ました（私は丁重に断りました）。重要なのは、これらのことはメカニックや想定される呪いのせいではない場合があるということです。
懸念が再現された後はテストを行います。 開始できます。
実行されるテストの種類は主に障害の性質によって異なります。たとえば、警告灯の問題では、通常、相手先商標製品製造業者 (OEM) の独自の手順に従った複雑な回路テストが必要になります。ただし、ガラガラ音の懸念は、通常、一連の物理的な緩みチェックを通じて診断されます。
経験豊富な自動車技術者が、知識、経験、参考資料を使用して、特定の問題を診断する最適な方法を決定します。
さらに、 「診断機」についても触れないのはもったいないです。 " トピック。
どういうわけか、私たちの文化では、交換する必要がある正確なコンポーネントを決定するツールが整備士の武器庫にあるという考えが採用されています。必要なのは、それを車両に差し込むだけで、「出来上がり！」です。世界中のすべての整備士を代表して、そのようなものが存在するかどうか教えてください。すぐに購入します。
ここで描かれているツールは、オンボード診断 (OBD-II) スキャナーです。 OBD-II スキャナーには広範な機能があり、通常、単価が上がるにつれて機能が増加します。 50 ドルであろうと 5,000 ドルであろうと、スキャナーの主な目的は診断トラブル コード (DTC) を取得することです。
DTC はコンポーネント、回路、またはシステムの問題を指摘できますが、これは整備士にとって単なる出発点にすぎません。また、コードに制限がないため、1 つ以上のシステムに複数のコードが存在する可能性があります。取得時に 10 を超えるコードがあることはそれほど珍しいことではありません。したがって、DTC は結論というよりも観察に近いものになります。
懸念の原因が適切に特定されたら、技術者は修正するための措置を推奨します。 という問題。
これは物理的な修理であることが多いですが、調整、再調整、またはソフトウェアの更新である場合もあります。修理が完了したら、最後のステップに移ります。これは、最も見落とされ、過小評価されているステップでもあります。 修理を検証中 .
「修復の検証」は、前のセクションの「懸念事項の検証」に近いですが、完全ではありません。
修理の検証には、懸念が再発しないこと、および他の問題が発生していないことの確認が含まれます。これを怠ると、一般に「カムバック」と呼ばれる、すぐに再訪問することになる可能性があります。
カムバックは自動車修理文化においてある程度の恥を伴います。したがって、お客様には引き続き仕事のために当社に来ていただきたいと考えていますが、それが誤診やその他の間違いによるものであってほしくないのです。
とはいえ、すべてのカムバックが製造上のミスから生じるわけではありません。場合によっては、追加の既存の問題が元の問題によって隠れてしまう場合があります。 .
いずれにしても、潜在的な問題を明らかにするために、修理後に車両を徹底的にテスト走行する必要があります。プロの整備士は、お客様の懸念が解決され、少なくとも今後の注意が必要なその他の問題についてお客様が認識していることを知り、喜んでいます。
結論として、この記事が車両の修理プロセスがどのように機能するかを垣間見るのに役立つことを願っています。私は、お客様の役割が極めて重要であると心から信じています。含まれる手順をより深く理解することで、整備士が車両をより効率的に適切な動作状態に戻すのを支援できるようになります。
コーディ H. は ユニバーサル技術研究所 (UTI) 卒業生 、 ASE マスター認定技術者 と 元ホンダマスターテクニシャン 。レンチ チームに参加する前は、独立系およびディーラー環境で車両を修理し、最近では北米日産に保証サービスを提供していました。 Cody は現在、ブログに技術的な洞察を提供し、 自動車のメンテナンスと修理に関する知識と透明性を備えた情報を読者に提供しています。
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