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二輪ですか、それとも四輪ですか？それは、オフロードライディングを始める人にとって、最初の本当の分かれ道です。ダートバイクと ATV の論争は、他のほとんどのパワースポーツの質問よりも多くのガレージ議論を引き起こします。
どちらのマシンもトレイルやトラック、そして週末の自由を切り開きますが、それぞれがユーザーに求めるものは異なります。このガイドは、通常の長所と短所のリストを超えたものです。エンジン、装備品、消耗品、法的規則、およびいずれかを稼働し続けるために実際にかかる費用についての本当の話を知ることができます。
ダートバイクは軽量のオフロードバイクです。ほとんどの車両の重量は 200 ～ 250 ポンドで、トルクと素早い応答を実現するように調整された単気筒エンジンが搭載されています。パワーがよりスムーズに立ち上がり、サービス間隔がさらに伸びるため、新しいライダーは通常 4 ストロークからスタートします。 2 ストロークは重量が軽く、トップエンドの衝撃がより強くなりますが、予混合燃料またはオイルの噴射と、トップエンドの再構築をより頻繁に行う必要があります。
ATV は四輪車または四輪車と呼ばれることが多く、重量は 400 ～ 750 ポンドです。エンジンは 2 つのタイプに分類されます。高速トレイル ワーク用にスポーツ調整されたものと、牽引や牽引用に実用的に調整されたものです。ヤマハ YFZ450R やホンダ TRX450R のようなスポーツ クワッドは、その性質がダートバイクに近いように感じられます。ポラリス スポーツマンのようなユーティリティ クワッドは、ギアを運び、小型トレーラーを牽引し、荒れた地形を低速で這い回ります。
ダートバイクはテクニックに報います。バー、ペグ、腰を同時に使って操縦します。フープやバームを乗り越えて緩みを保つには、本当の練習が必要です。その成果は、どのクワッドにも匹敵しない敏捷性です。木々の間に線を引いたり、丸太を飛び越えたり、ATV の冷気を止めるシングルトラックを彫ったりできます。
ATV は、4 つの車輪が固定されたままであるため、最初はより寛容に感じられます。ただし、安定性とシンプルさを混同しないでください。スポーツクワッドではアクティブな体のポジショニングが要求され、ライダーは内側のホイールに荷重を掛け続けるためにコーナーに強く傾きます。脇道でクワッドを転がすと、オフロードで最も深刻な怪我を引き起こす可能性があります。初期の学習曲線は、別のスキルセットに移行するだけです。
ダートバイクは、タイトなシングルトラック、モトクロストラック、エンデューロループ、急なテクニカルな登りで威力を発揮します。樹木では細い輪郭が重要です。ブレーキをかけずにブレーキを踏まない限り、岩の多い地形にもうまく対処できます。深い泥や緩い砂では、より多くの接地面と 4 輪のトラクションのおかげで、通常はクワッドが勝利します。
クワッドは、広い防火道路、砂浜の砂漠、雪に覆われた小道、農場、その他ギアや小型トレーラーを必要とするあらゆる乗り物で活躍します。狩猟、わな捕り、耕起、財産管理がリストにある場合、ATV の実用面では二輪に相当するものはありません。
新品の250cc 4ストロークダートバイクの価格は約4,500ドルから8,500ドルです。同等のスポーツ ATV は約 8,000 から始まり、ユーティリティ クワッドは最高のトリムで 12,000 を超えます。ステッカーはストーリーの一部にすぎません。ダートバイクは、ハードなライディングを1時間続けると、消耗品の消耗が早くなります。チェーンとスプロケットは 30 ～ 60 時間ごとに交換し、アグレッシブなライダーには毎シーズンこぶのあるタイヤを交換し、同様のサイクルでフォーク シールとブレーキ パッドを交換します。
クワッドは頻度と引き換えに複雑さを実現します。 CV アクスル、オートマチックモデルのドライブベルト、四輪駆動コンポーネントはすべて、故障するとコストが高くなります。アクスルブーツの破れは、泥だらけのシーズンの後によく起こる問題です。ヘルメット、ブーツ、ゴーグル、胸部プロテクター、手袋、パンツを考慮すると、いずれにしても装備品にさらに 500 ～ 1,500 ドル追加されます。
ダートバイクのオーナーにはルーチンが必要です。乗車するたびにチェーンを清掃して注油し、15 ～ 25 時間ごとに 4 ストロークのバルブクリアランスをチェックし、ハードな使用では 5 ～ 10 時間ごとにオイルを交換し、ほこりの多いセッションごとにエアフィルターを取り外します。エア フィルターが詰まっていると、他の何よりも早くトップエンドが調理されるため、2 つまたは 3 つのフィルターをローテーションしてください。
ATV のメンテナンスでは、さまざまな摩耗アイテムが発生します。 A アームとステアリング ステムに定期的にグリースを塗り、CV ブーツに破れがないか点検し、ディファレンシャル フルードをチェックし、CVT モデルのドライブ ベルトに光沢や亀裂がないか注意してください。タイヤの空気圧は、ほとんどの新しいオーナーが認識している以上に重要です。高すぎると岩にぶつかる危険があり、低すぎるとハードコーナーでビードが外れる危険があります。
ホプキンスの研究によると、二輪オフロード走行は ATV 走行よりもライダー 1 人あたりの致命傷が少ないことがわかっています。バイクは衝突時にオペレーターを閉じ込めたり押しつぶしたりすることはありません。ただし、だからといってダートバイクが安全になるわけではありません。怪我のパターンが違うだけです。自転車では鎖骨や手首の骨折が多くなり、大腿四頭筋では衝突や横転による外傷が多くなります。
いずれにせよ、DOT または Snell 規格のヘルメットは交渉の余地がありません。本格的なライダーは、ゴーグル、オーバーザアンクルブーツ、膝と肘の保護具、手袋、胸部プロテクターまたは加圧スーツを追加します。スピードを出したりジャンプしたりする人は、ネックブレースを検討する価値があります。
規則は州によって異なるため、購入する前に地元の DMV を確認してください。カリフォルニアのオフロードマシンには、排出ガスとモデル年に応じて緑色のステッカーまたは赤色のステッカーが必要であり、それはいつどこで走行できるかに影響します。一部の州では、ストリート用にウインカー、ミラー、ホーンを備えたデュアルスポーツダートバイクをメッキすることが認められています。 ATV を完全に公道走行可能に改造できるのは、少数の州でのみ可能です。
トレイルへのアクセスも異なります。国有林内のシングルトラック トレイルの多くは自転車専用ですが、ワイド トレイル システムや OHV パークでは自転車の両方を歓迎します。ハンターは、自分の州が電動獲物回収に特定の許可を必要としているかどうかを確認する必要があります。
ダートバイクは 1 つのスロープと 2 つのタイダウンを備えたピックアップベッドに乗り込むため、一人旅も苦になりません。クワッドにはほとんどの場合、トレーラーまたは頑丈なスロープのセットアップが必要です。単独でロードするには練習が必要で、重量に見合った適切なストラップを使用する必要があります。ガレージのスペースと牽引車が制限要因である場合、このラウンドでは自転車が勝ちます。
パワースポーツのオーナーはトラックのオーナーと重なります。ダートバイクライダーの約 85% は、トレイルに到達するために牽引装置やトラックの荷台に依存しています。そのため、トレーラー ヒッチのセットアップも決定事項の一部になります。 0.5 トンのトラックはどちらの機械にも対応しますが、コンパクト SUV は自転車にのみ適している可能性があります。
最大限の機敏性、より低い初期費用、より簡単な輸送、そして毎年のスキル向上に報いるマシンをお求めの場合は、ダートバイクをお選びください。テクニカルなトレイル、トラックデー、またはデュアルスポーツの探索を愛するライダーにぴったりです。積載量を必要としないソロの冒険者にも適しています。
速度よりも安定性が重要な場合、またはギアを運んだり、小型トレーラーを牽引したり、施設内で作業したりする場合は、ATV を選択してください。ユーティリティ クワッドは、狩猟、氷上釣りへのアクセス、初心者が監督の下で安全に操作できる、よりアクセスしやすい乗り物を求める家族連れに適しています。
ダートバイクと ATV のどちらの側に着いたとしても、本当の楽しみは、毎回始動し、何マイルにも耐えるマシンから得られます。つまり、チェーン、スプロケット、フィルター、タイヤ、ブレーキ パッド、CV ブーツ、その他、週末を快適に過ごすためのあらゆる摩耗部品に関して、常に先を行くことを意味します。
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