自動車用エアコンで夏の間ずっと涼しく保つ

7 月の暑い午後、太陽の下で駐車した車に飛び乗らなければならなかったことがあるなら、車のエアコンにどれだけ依存しているかお分かりでしょう。湿度レベルが比較的低いここコロラド州でさえ、猛烈な暑さに耐えられないことがあります.

車にエアコンが付いている場合、おそらく当然のことと思います。そうでなければ、あなたは間違いなく気づきます。車のエアコンがどのように機能するか、また充電のために時々スコットのフォート コリンズ オート &リペアに車を持ち込む必要がある理由について学びましょう。

カーエアコンの歴史

カーエアコンは、あなたが思っているよりも長く使われてきました。これは 1939 年にパッカードによって最初に発明され、翌年、この自動車会社がこの機能を提供する最初の会社になりました。 1969 年までに、すべての新車の半分以上がエアコン付きになりました。さらに、ペニーピンチの自動車購入者が 1 月にアドオンをスキップして 6 月になって後悔した場合でも、アフターマーケットの A/C を利用できました。

何十年もの間、カーエアコンには同じ冷媒が使用されていました。 R-12 またはフレオンとして知られているこの冷媒は、後にオゾン層に損傷を与えることが判明しました。それは段階的に廃止され、最終的には R-134a を支持して 1996 年に完全に禁止されました。現在、まだフロンを使用している古い車は、新しく安全な冷媒で動作するように改造する必要があります。

今日、自動車用エアコンは普遍的であり、2010 年以降に製造された自動車の 99% に搭載されています。ただし、車にエアコンが装備されているからといって、車の寿命の間、完璧に機能することが保証されているわけではありません.システム内の冷媒の理想的な量を回復するために再充電が必要な場合があります。

カーエアコンの仕組み

あらゆる形態のエアコンと同様に、車の A/C ユニットは、適切に動作するために複数のコンポーネントが連携して動作することに依存しています。

• コンプレッサー: 冷媒は低圧ガスとしてコンプレッサーに入ります。エンジンのクランクシャフトに取り付けられたベルトが作動し、ガス状の冷媒を加圧します。
• コンデンサー: 冷媒は高温の高圧ガスとしてコンプレッサーから排出されます。コンデンサーの仕事は、冷媒から熱を取り除くことであり、車のラジエーターとほぼ同じように機能します。冷媒が冷えると、凝縮して液体の状態に戻ります。
• レシーバー ドライヤー: 今では、冷媒は高圧の液体です。それは、乾燥剤と呼ばれる水を引き付ける小さな粒子を含む、レシーバードライヤーと呼ばれる小さなリザーバーを通過します。このプロセスは、システムに侵入した可能性のある水を除去して、冷媒内で氷の結晶が形成されないようにするために重要です。
• 熱膨張弁 (TXV): TXV に入ると、高圧の液体冷媒が膨張し、圧力を下げて冷却します。このバルブは圧力と空調需要を感知し、必要に応じて冷媒の流れを調整します。
• 蒸発器: 低温の低圧液体冷媒は、エンジン ルームではなくキャビンに配置された自動車用エアコンの唯一のコンポーネントであるエバポレーターに流れます。蒸発器はラジエーターのように見えますが、熱を放出するのではなく吸収するという反対の仕事をしています。キャビン内の熱は、液体の冷媒を沸騰させてガスに戻すのに十分です。これにより、多くの熱を吸収することができます。熱くなった低圧の冷媒は、蒸発器から循環してコンプレッサーに戻り、キャビンの空気から熱を奪います。
• 送風機: ファンがキャビンの空気をエバポレーターに吹き付け、新しく冷やされた空気が車内に循環するのを待っています。ファンが風を送ると、空気中の湿気が蒸発器の外側の冷たい部分に凝縮し、空気が冷えるにつれて湿気が効果的に除去されます。

いつカーエアコンの充電が必要ですか?

車のオイルのように、冷媒はガソリンのように使い果たされるのではなく、システムを長期間循環します。それでも、オイルレベルが徐々に低下するのと同様に、冷媒レベルは最終的に理想的な量を下回る可能性があります.冷媒が少ないと、エアコンの冷却能力が失われます。

ここで再充電の出番です。このプロセスには、古い冷媒を安全かつ適切に排出し、新しい冷媒を正確な量で追加することが含まれます。漏れが原因で冷媒が不足している場合は、夏の間ずっとエアコンが正常に機能するように、これを修理することが重要です。

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