「スロー・カー・ファスト」という言葉は、パワーの低い車からあらゆるエネルギーを絞り出すことを意味します。速い車をゆっくり運転するよりも、遅い車を速く運転する方が楽しいという人もいます。そしてそうです。 最も しかし楽しいのは、遅い車を速く運転し、速い車を困らせるようなラップタイムを設定することです.
さらに一歩進んで、ゆっくりとした車を速く走らせると、次のような効果で友人やライバルをからかう退廃的な喜びにつながる可能性があります。私の、どうして2秒だけ速くなったの？」私はそのような瞬間を最適な低速車の高速と呼ぶのが好きです。
サーキットで最適なスローカーの速さを達成するにはどうすればよいでしょうか?勢いのある運転;これがスローカーを思う存分楽しむ秘訣です。
勢いのあるドライビングとは、ドライブトレインを最大限に活用することだけでなく、レース トラックで勢いを維持するために、最後のグリップをすべて使用することでもあります。これは特に前輪駆動車の場合に当てはまり、伝統的にトラック上で回転させるには特別な技術とサスペンションのセットアップが必要でした。トラックを短くするために可能な限りのラインをカットし、トレイルブレーキングの方法を学び、右足を固定して後端を植えたままにし、ブレーキペダルで硬く滑らかにします。それはすべて非常に必要であり、そうです、大変な作業です.
この種の運転は把握するのに時間がかかります。同様に、何時間も座席に座っています。しかし、低出力の車でトラックデイのキャリアを始めることは、ゲートから極端なものを運転するよりもやりがいがあります.控えめな車は、限界を見つけてテストする機会を増やし、上記のテクニックを完成させるためのスペースを提供します.一流の高級車はおそらくより速くなりますが、真剣のロックを解除する運転の基本を習得するのは難しいでしょう。 Dodge Viper などをタイヤ バリアにぶつけないようにすることに集中している場合は、速度を上げてください。
NA マツダ ミアータや EG ホンダ シビックなどのハンドルを握ったことがあるドライバーは、このシナリオに精通しています。
次の一連のコーナーは少し技術的であり、通過するには遅いトレイルブレーキングが必要です。つまり、一度にいくつかのこと、つまり、方向転換とブレーキングを行う必要があります。 'Vette は直線でブレーキをかけ、コーナーでは「パーキング」と呼ばれるものを使用します。彼らはまだスロットルとブレーキの入力バランスをマスターしていません。彼らは、スピードを出しすぎたり、これらのコーナーで車をひっくり返したりすると、スピンアウトすることを恐れています。
今、形勢は逆転しました。勢いのあるドライバーは、バランスをとる力がはるかに少ないため、非常に遅いトレイルブレーキングに慣れていますが、突然コルベットのバンパーに乗っています。この一連のコーナーも通過する余地がなく、残念ながらそこで立ち往生。これは通常、モメンタム ドライバーがホット ピットに引き込み、コース ワーカーにスペースを要求することで解決されます。
勢いのあるドライビングは、どんな車でもトラック上で最も楽しいものの 1 つですが、特に低速の車ではそうです。次のラップで自己ベストタイムを達成するには、遅い車が完璧なラップを 2 周する必要があることを人々に説明すると、ほとんどの場合、頭が傾いて混乱した表情になります。特に S2000 ドライバーから。
遅い車でまともなラップタイムを設定すると、信じられないほどやりがいがあります。それはまた良い習慣であり、非常に移植可能です。プロのドライバーは、学習の勢いが非常に役に立たないと言ったことはありません。遅いハッチバックで速いということは、ミアータ、ムスタング、さらにはポルシェ 911 GT3 でも本当に速いということになります。
低速の車で初めてのトラック イベントに参加する場合、または数年間この車に乗っていて、もっとパワーのあるものが欲しいと思っている場合でも、がっかりしないでください。勢いを徹底的に学習すると、学習曲線が非常に急勾配になり、より強力な何かのハンドルを握っていることに気付いたときに、真の成功への準備が整います。
50% パワーアップした車でドライバーのラップタイムに近づくことは忘れてください。本当の喜びは、100 ～ 200% パワーアップした車でドライバーを困惑させることです。ラップタイムを比較するか、トラック上のタイトでテクニカルなセクションでバンパーにとどまるか。トラック上でバックミラーの大部分を占めることで、X カーに独自のストリートドライビング メディスンの味を与えることは、常に素晴らしい経験です。