車の能力を最大限に引き出すために過小評価されている側面が 1 つあるとすれば、適切なタイヤを装着することです。考えてみてください。エンジンからトランスミッション、サスペンションに至るまで、自動車の運転方法やハンドリングを決定する他のすべての要因は、ゴムの 4 つの小さなパッチを通って流れる必要があります。適切なタイヤがなければ、世界中のあらゆる精密工学が緊急事態に影響を与えることはありません。そのため、シーズンごとに交換するのは面倒かもしれませんが、Engineering Explained の最新のビデオは それが重要な理由を正確に示しています。
冬用タイヤの場合、ラバー コンパウンドは低温でも柔らかく維持され、滑りやすい路面でのグリップを向上させるように設計されています。また、より深いトレッドとより広範なサイピングも特徴としています。逆に、オールシーズン タイヤとサマー タイヤは、気温が高くても硬さを保ちますが、より暖かく乾燥した状態で優れた性能を発揮するように特別に設計されています。
では、春に行くのが面倒になり、冬のセットを暖かい季節に変更するのを気にしないと決めたらどうなるでしょうか?直観的には、ソフトなタイヤは固いタイヤよりも常にグリップ力が高いと考えるかもしれませんが、実際にはそうでしょうか?
それを調べるために、ジェイソン フェンスケは、乾燥した春の日に、冬用タイヤ (ブリジストン ブリザック WS80) とオールシーズン タイヤ (ヨコハマ ジオランダー G95) の両方で、2016 年のスバル クロストレックで一連の 60-0 緊急ブレーキ テストを 3 回実施することにしました。どちらのセットも走行距離が 5,000 マイル未満の比較的新しいもので、同じ条件で同じ場所でテストされました。結果に異論はありません:
最初の走行では、冬用タイヤはスバルを約 128 フィートで止めることができましたが、オールシーズンは 124 フィートを管理しました。ただし、2回目の走行では、ブリザックの停止距離は134フィートに跳ね上がりましたが、ジオランダーの2回目の走行はまだ約124フィートでした.両方の 3 回目の実行は、2 回目の実行とかなり似ていました。
何が起きてる？ Fenske は、冬のセットで距離が伸びたのはブレーキのフェードによるものではないと説明しています。ABS は 6 回の走行すべてで問題なく機能し、より優れた性能を発揮するオールシーズンのセットは後に テストされたからです。 ブリザック。彼の理論では、ウィンター タイヤのラバー コンパウンドは、暖かいコンディションには柔らかすぎ、オールシーズン タイヤと同じくらいのグリップを維持して提供するのではなく、基本的に激しいブレーキングで脱落するというものです。さらに、Blizzak のより起伏のある表面により、緊急停止中の動きと変形が大きくなり、全体的な牽引力が低下します。
したがって、季節ごとの切り替えを先延ばしにしてきた場合は、覚えておいてください。これらの 10 フィートが、危機一髪と衝突の違いになる可能性があります。