通勤用の冬用タイヤを購入する北部州のアメリカ人はわずか 6% です。ほとんどの人は、オールシーズン タイヤで十分、すべてのシーズンに対応できると信じています。 .結局のところ、そうではありません。オールシーズン タイヤは、雨や小雪では十分なトラクションを提供しますが、常に 45 º F を下回る気温では最も安全な選択肢とは言えず、深雪ではほとんど役に立ちません。
ミシガン州の湖効果地域、オハイオ州の荒涼とした広大な平原、シエラネバダ山脈のふもとなど、積雪地域で人生の多くを過ごしてきた私は、スノータイヤの大支持者です。私はスポーツカー、SUV、巨大なアメリカの RWD セダンを雪道であらゆる種類のタイヤで運転し、経験から何が機能し、何が機能しないかを学びました.
最近、ノートルダム大学のコンプトン ファミリー アリーナの巨大な氷の上で、いくつかのタイヤを連続してテストする機会がありました。 Tire Rack は Michelin と提携して、毎年恒例の「Winter Driving Experience」でブレーキと加速をテストしました。丸 2 日間の運転活動で、カバーすることがたくさんありました。建物内での加速試験は初めてだったので、スケートリンクでの運転は非現実的でした。
誤解 1:冬のドライブに必要なのは全輪駆動車だけ。
冬用タイヤを持っていない人の最も一般的な言い訳の 1 つは、「私は全輪駆動なので、冬用タイヤは不要です」です。全輪駆動 (センター ディファレンシャルは、グリップの最も少ないホイールにトルクを送信します) または 4 輪駆動 (トルクは前後に 50:50 で均等に分割されます) は、4 つの車輪すべてが移動するため、加速トラクションに役立つ場合があります。車両が前進し、駆動輪が増えても、より速く、より制御された方法でブレーキをかけることはできません。
Kia Sportage の 2 台のテスト車両のテスト用に設定されたコースでは、70 フィートの直線加速度が見られ、停止状態から交差点を横断する運転をシミュレートしました。 70フィートのマークに到達すると、ブレーキを強く踏んでABSを作動させるように指示されました. 1 台の Sportage にはミシュランの X-ice Xi3 (245/50R18) 冬用タイヤが装着され、もう 1 台にはオリジナル装備の Hankook Kinergy GT オールシーズン (245/45R19) が装着されました。 X-ice タイヤを使用すると、時速 20.1 マイルの最高速度を維持でき、わずか 75 フィートの制動距離で完全に停止することができました。オールシーズン対応の起亜自動車に乗り換えたとき、私が管理できる最高速度は時速 15.4 マイルで、64.7 フィートで完全に停止しました。運転席からは、オールシーズンでかなり多くのホイールスピンを感じることができ、ブレーキをかけると、車の制御が大幅に低下し、車の後端が数フィート出てしまうことさえありました.
お持ち帰り。 あなたの味方にAWDがあっても、車は限られたグリップでしかできません。まぶしい氷と非常に寒い気温に対処している場合は、優れた冬用タイヤのセットが本当にお尻を救うことができます.
誤解その 2:私は平均よりも優れたドライバーです。
あなたの運転技術は平均以上ですか？米国のドライバーの半分は、統計的に不可能な「平均以上」のドライバーであると感じています。数学によると、これらのドライバーのほとんどは、自分の能力に自信があり、実際には平均的または平均以下のドライバーです。ただし、才能に関係なく、ウィンター タイヤは、オールシーズン タイヤと比較して、通常の走行速度での氷上および雪上での停止距離が短くなります。これは重要な、そしておそらく命を救う違いです。
お持ち帰り。 あなたの運転技術が平均的であろうと並外れたものであろうと、そうでないものであろうと、冬用タイヤは寒くて悪天候でより良い制動距離を提供します。
誤解 #3:2 セットのタイヤはお金に見合わない
タイヤは安くはありません。特に、タイヤを年に 2 回取り外し/取り付け/バランス調整する必要があるか、専用の「冬用ホイール」の追加セットを購入する必要があると考える場合はなおさらです。しかし、次のことを考えてみてください。夏タイヤは半年強しか車に装着されず、残りの年は冬タイヤが装着されるため、タイヤを購入する間隔を延ばすことができます。倍の長さ。つまり、温度管理された環境でタイヤを保管すると、総寿命 (摩耗を除く) を何年も得ることができます。
また、事故を防止できることによる潜在的なコスト削減も考慮してください。あなたの保険の免責金額は？五百円？グランド？冬用タイヤとスティーリーの優れたセットには、それについての費用がかかります。
上に示した 2 番目のテストは、60 フィートの「交差点」を横断するスタンディング ドラッグ レースで、今回は Kia のフロント ドライバー フルサイズ セダン Cadenza を使用しました。左のカデンツァにはミシュラン X-Ice XI3 冬用タイヤ (245/45R18) がセットされ、右のカデンツァにはミシュラン プライマシー MXM4 OEM フィッティング オールシーズン (245/40R19) が装着されています。冬用タイヤで60フィートのタイムを5.6秒縮めることができたのに対し、オールシーズン装着車での走行は9～10秒程度でした。お金を節約するだけでなく、通勤中の信号待ちの時間も節約できます。
お持ち帰り。 別々の気象条件に合わせて 2 セットのタイヤを製造するということは、基本的に、とにかく購入したはずのタイヤを前払いするということです。また、発生する必要のなかった冬の滑走事故による保険控除額を節約することもできます。
神話 4:ここの冬は寒いですが、雪があまり降らないので、冬用タイヤは必要ありません。
雪が降っていても降っていなくても、冬の気温が華氏 45 度を下回ることが定期的にある場合は、冬用タイヤのセットが必要です。実際、ウィンター ラバーは高シリカ化合物ラバーでできており、低温下でも柔軟性としなやかさを保ちます。道路が晴れていて乾いていても、気温が氷点下まで下がった場合、ウィンター タイヤを装着した車は、通常のオールシーズン タイヤよりも優れた停止、加速、コーナリングを実現します。
要点: それらを「スノータイヤ」と呼ばないでください。確かに、トレッドは悪天候用に設計されていますが、寒い天候下でも粘着性を維持するラバー コンパウンドは、真の冬のビーターです。
完全な情報開示のために、Tire Rack と Michelin は、インディアナ州サウスベンドへの往復旅行を提供し、3 日間、優れた食事、宿泊、娯楽を提供しました。