Edison Research によると、13 歳以上のアメリカ人の 70% が毎日車の中でオーディオを聴いており、これは自宅でオーディオを聴いている人の割合よりも高い.あなたが残りの 30% にいる場合は、おそらく電話で (または独り言で) 話しているでしょう。誰が完全に無音で運転するのですか？ (家に幼児がいて、平和と静けさを求めている親を除く)
重要なのは、優れたオーディオ設定は、車内のノイズ低減素材と連携して機能し、ストレートノイズと音楽の違いを意味する可能性があるということです.平凡なオーディオは、悪い日のオジー・オズボーンの話し声のように聞こえ、アリシア・キーズのような高品質のシステムが隣の席にぶら下がっています。それが誇張のように聞こえる場合は、10 年前の車の 4 スピーカーのストック システムと、新しいリンカーン アビエイターの 28 スピーカーの Revel アレイを比較すれば、理解できるでしょう。
アビエイターの場合、スピーカーの配置、チューニング、キャリブレーション、および数は、その特定の車両に固有であり、最適なオーディオ品質と精度を実現するように設計されています。それは、前席と 2 列目の座席の各乗客の上にある 2 つの小さな (それぞれ約 1.5 インチ) スピーカーから始まります。これらは、ドアの 3 ウェイ スピーカーと 2 ウェイ フロントおよびリア スピーカーと統合されています。オーディオ設定をカスタマイズするための 3 つのモードをレイヤー化します。コンサートホールを模したオーディエンスモード。または、360 度の臨場感あふれるサウンドであるオンステージ モード。
オーディオ システムは、ツイーター、ミッドレンジ、ウーファー/サブウーファーの 3 種類のスピーカーで構成されます。この 3 種類のバランスが崩れると、それぞれブライトすぎる音、鼻にかかった音、歯がガタガタするブーミー音になります。
分解してみましょう。
機能:ツイーター
機能:ミッドレンジ スピーカー
機能:サブウーファー/ウーファー
スピーカーオーバーレイのグリッド間隔から車両の輪郭まで、すべてが音に影響を与える可能性があるため、スピーカーの種類を含め、配置も重要です。アビエーターでは、車内および車外の騒音制御機能によって外部騒音が除去されます。音響積層フロントガラス、サイドガラス、音響アンダーボディシールド。ホイールアーチライナー;静かなドア。道路からの低周波振動を低減するように調整されたシャーシも、すべてこれに役立ちます。
ただし、リンカーンは高価です。それは $51,100 から始まり、すべてのチェックボックスをオンにすると $90,000 近くまで上がる可能性があります。優れたオーディオが予算を超える必要がないとしたら? $30,000 未満でダイナミックなサウンド体験ができるマツダ CX-30 をご覧ください。
CX-30 では、サブウーファーは、共鳴を改善し、ガタつきを抑えるように設計された特別なボックスで安定化されています。さらに、すべてのスピーカーは、車両の周りで跳ね返ることなく、助手席の乗員の耳に向けて音を集中させるように配置されています。同様のスピーカーセットがバックドアに設置されており、オプションのアップグレードでトランク内のサブウーファーやその他のスピーカーを使用してサラウンドサウンド体験を作成できます。
マツダによると、オーディオ エンジニアリング チームは、CX-30 のサイド スピーカーを従来のドア内の位置から足元の前方に移動し、ロード ノイズと振動をさらに排除しました。キャビンの 2 層壁構造には、不要な音をさらに減衰させるために断熱層が組み込まれています。フロアマットやタイヤも静音化にこだわりました。 (Rolls-Royce Ghost のラムウールのフロアマットではありませんが、ねえ。)
自動車メーカーは CX-30 のためにさらに一歩進んで、人間の生理学を研究して、最適な音の再生と人間の耳への伝達のためにスピーカーを配置しました。彼らは、これにより、オーディオのバランスを取りながら、ダイナミックな低音域を広げ、中音域の明瞭さを高める効果があると主張しています。その結果、サウンド スタジオを連想させる体験が呼び起こされます。
私たち全員が車で過ごす時間のために、小さくて単調な音で耳を侮辱しないオーディオで乗り心地を楽しんでみませんか?
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