あなたがディーゼルエンジンについて考えるとき、あなたはカミンズについて考えます。いくつかの場所では、カミンズはディーゼルエンジンまたはトラックの総称です。もうそうじゃない。カミンズは水素パワーピルを飲み込んだ。開発と生産を水素にシフトしています。しかし、カミンズが本当に水素発電について宿題をしたかどうかはわかりません。
現在、巨大なセミトラックや土工車に動力を供給する電気エンジンを取り巻く技術は計算されていません。バッテリーのエネルギー密度は、ペダルを80,000ポンドの金属運搬に置くと、すぐにジュースがなくなることを意味します。これは典型的なセミトラックの負荷です。
では、ディーゼル生産者は何をすべきでしょうか？カミンズの場合、それは水素発電を試みています。しかし、電気よりもさらに大きな欠点があり、答えよりも多くの質問が発生します。はい、水素は最も環境に優しい電源です。しかし、原料を処理するのにどれだけの石油が必要かを見たことがありますか？それは非常に非生態的です。そして、処理するのにはるかに費用がかかります。さらに、ご存知のとおり、他に類を見ないほど爆発する可能性があります。
次に、インフラストラクチャがあります。実際にはそれほど多くないことを忘れて、ガソリンスタンドに水素を供給することはガソリンを運ぶよりも費用がかかります。そして、それを保管することは、ものの性質のために、さらに高価です。これらが、水素自動車のより強力な使用が見られなかった理由のいくつかです。これらすべてのネガティブを考慮に入れると、水素は現在の技術的に困窮している状況下では立ち上がらない。
Cumminの対応は、これらのエンジンの燃料は燃料電池や電気自動車よりも安価であるというものです。また、現在のエンジンを水素で動作するように変換するには、「わずかな変更」が必要です。これは、ディーゼルヘッドを水素燃料ヘッドと燃料噴射に交換することはそれほど高価ではないことを示唆しています。したがって、その仮定から、水素は、既存のディーゼルエンジンの改造など、特定のアプリケーションで機能する可能性があります。
そのために、カミンズは今週15リットルの水素エンジンを発表しました。しかし、それはエンジンが生産される方法によってその賭けをヘッジしています。これは、同社が「燃料にとらわれないプラットフォーム」と呼んでいるものを特徴としています。
最終的には、さまざまな燃料で駆動できる一連のエンジンが登場します。グループ内の各エンジンは、シリンダーヘッドの下でほぼ同じになります。ヘッド自体は、その燃料の必要性に基づいて異なります。これは、バルブ設計の特性が目的の燃料に固有でなければならないためです。燃料噴射とスパークプラグの位置も、燃料源に応じて変更する必要があります。
巨大な15リッターエンジンと小型の6.7リッターバージョンの両方が最初の水素エンジンになります。同社によれば、これまでのテストで290hpと810ft-lbsのトルクが見られました。カミンズによれば、これらのエンジンは2027年までに市場に出る予定です。これらのエンジンは、「業界が行動を起こし、GHG排出量を削減できるようにする」とのことです。
2027年から5年も経たないうちに、トラックの燃料タンクに入る前に、二酸化炭素排出量が長いなど、水素のネガに取り組む時間はまだあります。現在制限されているインフラストラクチャは、全国に配置された専用のトラック停車場で問題にはなりません。水素が実行可能な選択肢のように見える場合は、水素を貯蔵して汲み上げるために必要な機器を設置するだけです。
したがって、水素の利点については少し懐疑的ですが、これらのエンジンが市場に出るまでに状況は異なって見えると信じています。